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1 # 廣佛順樂
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2 # 樂看LOOKER
從物理學角度看這是一個槓桿問題，或者說齒輪問題。結論是推著上坡輕鬆一些，但是需要的步數多。
先看一下槓桿，槓桿能把力的作用變大。生活中如啤酒起子，手上的力被成倍的放大，作用在瓶蓋上，手扣不開的瓶蓋藉助起子就能輕鬆開啟。鉗子也是一樣的道理，手掐不斷鋼絲，手的力量藉助鉗子放大，就能掐斷鋼絲。阿基米德說:給我一個支點，我能撬動地球。
槓桿也可以讓行程變長，比如筷子，在手掌中的移動距離不大，筷子頭的分合可以相當大。羽毛球拍也是一樣的道理。
腳踏車是使用鏈條帶動小齒輪，最後驅動後輪，和使行程變長的情況基本一個道理，左右腳踩著腳蹬子轉一圈不大，那帶動後輪轉近兩圈，前進五六米。如果是上坡，這一腳下去爬五六米的坡，難度確實很大，當然腳蹬子就蹬不動了，要是下車推著走，一步前進半米，就輕鬆很多了。
這個問題就是個單純的槓桿問題，就應該從物理學角度分析。
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3 # 良品科學
騎腳踏車上坡和推腳踏車上坡有什麼區別？這個問題很有趣，因為生活中我們經常會遇到這樣的情形。
從物理學的角度來看，腳踏車和人從坡底開始（即初始的狀態），透過人的做功，最後到達了坡頂（結束的狀態）。這樣看來，腳踏車和人的初始狀態和最終狀態是一樣的。上得坡頂後，腳踏車和人就獲得了相同的勢能（取決於物體的高度和質量）。這其中的差別只是我們做功的方式不同：一個是騎車上坡，一個是推著腳踏車上坡。
騎腳踏車上坡與推腳踏車上坡
那麼更進一步的差別呢？
我們知道騎腳踏車的時候，輪子是滾動向前的，這時輪子與地面的摩擦是滾動摩擦。而人步行到時候，腳與地面的摩擦是滑動摩擦，所以這兩者運動方式的效率是不一樣的。
滾動摩擦力更小，滑動摩擦力更大。所以腳踏車、汽車在道路上是以輪子滾動的方式前行以節約能源。火車也是這樣，以滾動的方式在鐵軌上運動，摩擦力小才能跑出高速度。如果換做在軌道上滑行前進，由於滑動摩擦極大，很大一部分能量都用來克服摩擦力，而產生的大量的熱量浪費掉了。所以能量的利用率不高。
另一方面，騎腳踏車上坡，只有輪子比較窄的面積接觸到地面，摩擦力更小。而推車上坡，在幾乎同樣面積的腳踏車輪子接觸面的基礎上，還多了人的腳掌接觸面，所以總體來說，推腳踏車上坡跟騎腳踏車上坡相比更浪費能量！
但是生活中，確實會覺得推車上坡比騎腳踏車上坡要輕鬆一些，這怎麼解釋呢？
其實這跟功率，也即是做功的時間有關。腳踏車和人到達坡頂後，擁有了一樣的勢能，也就是說理論上人所需要作的功是一樣的。但是騎腳踏車的很快就能到坡頂，推車上去則要慢的多。物理學上說這兩者做功的時間一個短一個長。在更短時間做同樣的功，我們說功率輸出要大些，反之功率輸出要小些。
我們之所以覺得騎腳踏車上坡更累，是因為短時間內我們身體輸出的功率更大，自然對身體的負擔也就更大，就覺得更累。就像慢跑和衝刺跑同樣的距離一樣，衝刺跑肯定要累些，就是因為短時間我們身體的輸出功率更大。
總結一下：
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4 # 廣佛順樂
腳踏車上坡由於引力的關係形成了一下向下的勢能！如果人騎車上坡就相當於把自己的體重加到腳踏車的向下勢能當中，加大了上坡的難度！因此推車上坡比騎車上坡輕鬆，但速度較慢！
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5 # 樂看LOOKER
從物理學角度看這是一個槓桿問題，或者說齒輪問題。結論是推著上坡輕鬆一些，但是需要的步數多。
先看一下槓桿，槓桿能把力的作用變大。生活中如啤酒起子，手上的力被成倍的放大，作用在瓶蓋上，手扣不開的瓶蓋藉助起子就能輕鬆開啟。鉗子也是一樣的道理，手掐不斷鋼絲，手的力量藉助鉗子放大，就能掐斷鋼絲。阿基米德說:給我一個支點，我能撬動地球。
槓桿也可以讓行程變長，比如筷子，在手掌中的移動距離不大，筷子頭的分合可以相當大。羽毛球拍也是一樣的道理。
腳踏車是使用鏈條帶動小齒輪，最後驅動後輪，和使行程變長的情況基本一個道理，左右腳踩著腳蹬子轉一圈不大，那帶動後輪轉近兩圈，前進五六米。如果是上坡，這一腳下去爬五六米的坡，難度確實很大，當然腳蹬子就蹬不動了，要是下車推著走，一步前進半米，就輕鬆很多了。
這個問題就是個單純的槓桿問題，就應該從物理學角度分析。
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6 # 良品科學
騎腳踏車上坡和推腳踏車上坡有什麼區別？這個問題很有趣，因為生活中我們經常會遇到這樣的情形。
從物理學的角度來看，腳踏車和人從坡底開始（即初始的狀態），透過人的做功，最後到達了坡頂（結束的狀態）。這樣看來，腳踏車和人的初始狀態和最終狀態是一樣的。上得坡頂後，腳踏車和人就獲得了相同的勢能（取決於物體的高度和質量）。這其中的差別只是我們做功的方式不同：一個是騎車上坡，一個是推著腳踏車上坡。
騎腳踏車上坡與推腳踏車上坡
那麼更進一步的差別呢？
我們知道騎腳踏車的時候，輪子是滾動向前的，這時輪子與地面的摩擦是滾動摩擦。而人步行到時候，腳與地面的摩擦是滑動摩擦，所以這兩者運動方式的效率是不一樣的。
滾動摩擦力更小，滑動摩擦力更大。所以腳踏車、汽車在道路上是以輪子滾動的方式前行以節約能源。火車也是這樣，以滾動的方式在鐵軌上運動，摩擦力小才能跑出高速度。如果換做在軌道上滑行前進，由於滑動摩擦極大，很大一部分能量都用來克服摩擦力，而產生的大量的熱量浪費掉了。所以能量的利用率不高。
另一方面，騎腳踏車上坡，只有輪子比較窄的面積接觸到地面，摩擦力更小。而推車上坡，在幾乎同樣面積的腳踏車輪子接觸面的基礎上，還多了人的腳掌接觸面，所以總體來說，推腳踏車上坡跟騎腳踏車上坡相比更浪費能量！
但是生活中，確實會覺得推車上坡比騎腳踏車上坡要輕鬆一些，這怎麼解釋呢？
其實這跟功率，也即是做功的時間有關。腳踏車和人到達坡頂後，擁有了一樣的勢能，也就是說理論上人所需要作的功是一樣的。但是騎腳踏車的很快就能到坡頂，推車上去則要慢的多。物理學上說這兩者做功的時間一個短一個長。在更短時間做同樣的功，我們說功率輸出要大些，反之功率輸出要小些。
我們之所以覺得騎腳踏車上坡更累，是因為短時間內我們身體輸出的功率更大，自然對身體的負擔也就更大，就覺得更累。就像慢跑和衝刺跑同樣的距離一樣，衝刺跑肯定要累些，就是因為短時間我們身體的輸出功率更大。
總結一下：
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腳踏車上坡由於引力的關係形成了一下向下的勢能！如果人騎車上坡就相當於把自己的體重加到腳踏車的向下勢能當中，加大了上坡的難度！因此推車上坡比騎車上坡輕鬆，但速度較慢！