說到底，還是看預算和你的需求。
但是呢，我重點說一下選車的邏輯的思路，不推薦具體的車型。
新能源的風口正當時，2018北京車展可見一斑
不知道你有沒有注意到一點，今年北京與往年所有A級車展最大的區別就是：
往年的風頭全是合資和進口，自主被壓著打；
今年北京車展可以說是行業的標誌性的里程，合資和進口沒多大聲量，而一些主打新能源的自主和網際網路品牌則是搶足了風頭。
回到正題，重點參考如下，以下都是針對純電動車型：
傳統看車的關注點，配置、操控、顏值啊，啥的。
新能源車也是車，傳統看車的思路也是適合的，顏值看眼緣，操控看車身。
其它有用的配置
但是不一樣的，隨著網際網路企業的進入，這些車型在設計理念上超出了傳統的汽車，做出了很多更加人性、科技配置更豐厚的產品，比如超大的中控大屏、手機遠端連線車輛（可以遠端開啟空調、檢測車輛的實時狀態）、車輛對外220V放電等等。
電池相關及續航，這部分比較核心
先說說電池，這可以說新能源車的核心，目前業內的電池供應商有以下幾個：
比亞迪：基本上自產自銷，近期開始給其它品牌供應，做電池起家，隨後進行汽車行業，然後佈局新能源，入行比較早，技術儲備比較豐厚；
福建寧德時代：現在新能源領域大紅大紫色的企業，在國內的新能源汽車當中，相當大一部分企業用他們的電池，現在產品的口碑在行業屬於第一梯隊。
松下：主要是特斯拉
其它：還有LG、三星（往年有部分中國產品牌使用了三星），整體份額都比較少了；
我的建議是：如果不買特斯拉和比亞迪，就一定要買寧德時代電池的車型。
再說說續航，燃油車似乎沒有續航的概念，因為加油很方便；能源車這塊尤為重要。
續航理論值 = 電池容量 / 平均能耗。
目前主流的（那麼賣五六萬的車我先不提了）新能源車的電池容量在50KWH以上，DENZA400貌似是60多KWH，特斯拉高的可以100KWH（方便理解，1KWH = 1千瓦時 = 1度電）。
如果不想要麼複雜，就是直接看里程數，去年主流是300KM，今年基本是400KM了。那種200多的市面上還有。
然後就是充電，這塊相差不會太大。
快充：目前業內比較快就都是50KW，特斯拉還有更快，但是不通用；
慢充：幾個等級，220V家庭用電的 3.3KW、5.5KW，以及家庭用充電樁 8KW~10KW左右的。
動力部分，電動車核心動力的就是電機，基本上整體來說，電動車的提速在相同價位的燃油車當中都有優勢，比如比亞迪、北汽、EMGRAND EC7，百公里加速都在7.9秒-9.5秒之間，而蔚來的ES8百公里加速在4.4秒，特斯拉就更加不用說了。
要不要考慮網際網路品牌：
今年有相當的網際網路品牌殺入，價格區間比較廣，但是整體都有一個特點：外型酷、效能強、配置好。
比如：蔚來（定位比較高階品牌的風格很像蘋果）、威馬（有點電動車界的小米的感覺）、小鵬，這幾個是比較搶眼球且離量產比較近的。其它還有一大票我就不一一列舉了。
這樣的電動車我的態度是：再觀望一段時間
目前幾乎都面臨：交車慢、首批車品控未知，且沒有線下店，售後會是一個問題。從長遠來看，這裡一定會誕生超越傳統車企的品牌。
說到底，還是看預算和你的需求。
但是呢，我重點說一下選車的邏輯的思路，不推薦具體的車型。
新能源的風口正當時，2018北京車展可見一斑
不知道你有沒有注意到一點，今年北京與往年所有A級車展最大的區別就是：
往年的風頭全是合資和進口，自主被壓著打；
今年北京車展可以說是行業的標誌性的里程，合資和進口沒多大聲量，而一些主打新能源的自主和網際網路品牌則是搶足了風頭。
回到正題，重點參考如下，以下都是針對純電動車型：
傳統看車的關注點，配置、操控、顏值啊，啥的。
新能源車也是車，傳統看車的思路也是適合的，顏值看眼緣，操控看車身。
其它有用的配置
但是不一樣的，隨著網際網路企業的進入，這些車型在設計理念上超出了傳統的汽車，做出了很多更加人性、科技配置更豐厚的產品，比如超大的中控大屏、手機遠端連線車輛（可以遠端開啟空調、檢測車輛的實時狀態）、車輛對外220V放電等等。
電池相關及續航，這部分比較核心
先說說電池，這可以說新能源車的核心，目前業內的電池供應商有以下幾個：
比亞迪：基本上自產自銷，近期開始給其它品牌供應，做電池起家，隨後進行汽車行業，然後佈局新能源，入行比較早，技術儲備比較豐厚；
福建寧德時代：現在新能源領域大紅大紫色的企業，在國內的新能源汽車當中，相當大一部分企業用他們的電池，現在產品的口碑在行業屬於第一梯隊。
松下：主要是特斯拉
其它：還有LG、三星（往年有部分中國產品牌使用了三星），整體份額都比較少了；
我的建議是：如果不買特斯拉和比亞迪，就一定要買寧德時代電池的車型。
再說說續航，燃油車似乎沒有續航的概念，因為加油很方便；能源車這塊尤為重要。
續航理論值 = 電池容量 / 平均能耗。
目前主流的（那麼賣五六萬的車我先不提了）新能源車的電池容量在50KWH以上，DENZA400貌似是60多KWH，特斯拉高的可以100KWH（方便理解，1KWH = 1千瓦時 = 1度電）。
如果不想要麼複雜，就是直接看里程數，去年主流是300KM，今年基本是400KM了。那種200多的市面上還有。
然後就是充電，這塊相差不會太大。
快充：目前業內比較快就都是50KW，特斯拉還有更快，但是不通用；
慢充：幾個等級，220V家庭用電的 3.3KW、5.5KW，以及家庭用充電樁 8KW~10KW左右的。
動力部分，電動車核心動力的就是電機，基本上整體來說，電動車的提速在相同價位的燃油車當中都有優勢，比如比亞迪、北汽、EMGRAND EC7，百公里加速都在7.9秒-9.5秒之間，而蔚來的ES8百公里加速在4.4秒，特斯拉就更加不用說了。
要不要考慮網際網路品牌：
今年有相當的網際網路品牌殺入，價格區間比較廣，但是整體都有一個特點：外型酷、效能強、配置好。
比如：蔚來（定位比較高階品牌的風格很像蘋果）、威馬（有點電動車界的小米的感覺）、小鵬，這幾個是比較搶眼球且離量產比較近的。其它還有一大票我就不一一列舉了。
這樣的電動車我的態度是：再觀望一段時間
目前幾乎都面臨：交車慢、首批車品控未知，且沒有線下店，售後會是一個問題。從長遠來看，這裡一定會誕生超越傳統車企的品牌。