一汽大眾不在招聘的專業有:車輛工程、機械工程、車身工程、機械工程及自動化、工業設計、機械電子工程、機械製造及其自動化、機械設計理論、熱能與動力工程、動力工程、工程熱物理。可以看出來，一汽大眾已經不需要儲備擴充機械工程師。 一汽大眾這些年一直不停地建廠，擴大產能 。對人才的需求量也一直保持增長狀態，不斷的培養人才、儲備人才。但是汽車市場並不是會永遠紅火下去的，中國的汽車保有量直線上升，購車需求則是逐年降低。而最近兩年內，汽車銷量一跌再跌，不止一汽大眾，幾乎所有品牌的汽車銷量都在同比下跌，而且到目前仍然沒有停止的跡象。汽車產業已經到了洗牌的時候了，部分車企已經開始放假、裁員。而一汽大眾不在招收機械工程系學員也是如此，汽車銷量下滑利潤下降，前進的腳步被迫停止。不招新人，也就避免了裁員，利潤下降的時候不得不減少降低生產成本。這也代表著傳統汽車行業躺賺的高紅利時代結束了！

上圖是上半年各行業純利潤增長率示意圖。可以看出來淨利潤增長率最高的是保險行業，而淨利潤負增長率最高的的則是汽車及汽車零部件。而汽車行業淨利潤嚴重的下滑，汽車行業也會迎來新的一輪洗牌，面臨轉型。汽車行業轉型，人才需求自然也會產生變化，例如一汽大眾雖然不招機械專業學員，但是計算機專業仍然在招收。這點也可以看到未來汽車的走向，智慧化、電動化。

在電動化的浪潮下，汽車對傳統的發動機與變速箱依賴是越來越小。而各大主機廠在發動機與變速箱上也都放緩了研發的腳步。發動機與變速箱似乎已經發展到了頂峰，很難取的性技性的突破，能做到的也只是一些區域性最佳化。大家都在打智慧化、電動化的主意。而這些傳統的造車企業，計算機智慧方面的人才儲備並不足，所佔比例比較小。大多數車企硬體研發人員佔據全體研發人員的比例高到85%以上。而這些新勢力造車的電動車企業，軟體工程師佔據的比例已經到了50%左右，例如特斯拉。

雖然大眾暫停招聘機械工程專業的學生，但也不代表機械專業以後就不吃香了！這是多慮的，機械是各種技術的立足之本，再好的軟體也需要硬體去支援。而一個合格的硬體，絕對離不開優秀的硬體工程師配合。儘管如此，未來的機械工程師需求量會逐步降低。大眾不在招收機械專業的學生，而招計算機專業的學生，就是要把軟體工程師整體比例提上去。當有一天汽車行業回暖時，產業在繼續擴張的時候，硬體工程師數量是不能少的。到時候軟體硬體工程師都會缺，自然也就恢復了招聘。

對於一汽大眾取消機械專業校招，本人覺得主要有兩點：

第一點：公司內部員工飽和，隨著中國產汽車以及中、豪華汽車大幅度降價等種種原因一汽大眾汽車銷量逐年下滑，生產量下滑導致員工需求量以及生產連結下滑是很正常的事情，如果在持續下去可能還會產生縮減開支、裁減員工都是有可能的。

第二點：校內招生不管是重點大學還是高階技工大學，招收到的員工都是新手，對於目前的行情可能一汽大眾沒有那個時間在去重點培養新手來加快生產力，可能他更需要在汽車品牌、價格、以及功能上下功夫，怎樣才能把銷量提上去才是重要的，我覺得一汽大眾可能對於營銷行業的校招更感興趣。

意味著汽車行業新的訊號，汽車行業全面向電器話轉變，機械研發逐漸淡化，新能源趨勢不可阻擋，新能源是未來發展的方向和目標。

目前汽車行業行情不好，為何還要招人，目前各個廠家都在想辦法共度難關，周圍看看，還有哪些汽車企業在招聘。

行業形勢如此，問問題的人難道不知道嗎？

此地無銀三百兩的問題。

揣著明白裝糊塗。

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