望之GE90-115B流口水，推力56噸，更甭說最省油的GE9X，3.25米的風扇直徑，高涵道，比GE90省油10%，推力達到了45.3噸，經濟性與適用性更好更經濟，適用於商業化運營，第3代燃燒室，現在知道，使用了陶瓷基複合材料的燃燒室和渦輪，增壓比能到60：1，3D列印的噴嘴，均是一次成型的，推重比比之此前GE90-115B更高，有稱有史以來噪音最小者。人家厲害，中國何時能擁有這樣一款發動機？現在不能確定。唯知道一樣事，推力13噸的長江-1000A大涵道比發動機剛展開試驗，更莫說這種登峰登極的高涵道比發動機，人家既然先進，我們就得學著，什麼時候擁有不知道，這事挺難的。噴了再噴沒有用，幾見有懂行的知道到底怎回事？人家說，後面跟著講也就是了，多少網站為保青春永駐，有關發動機的貼子十幾年前的貼子還青春永駐呢，根本不知道丟人，說起來洋人都成了笑話，噴 ，接著噴就是了，若問你懂幾個問題，每以中國落後答對。
三極世界。美國通用，簡寫GE，市場佔有率40%，擁有GE90、CF6、CFM56，以及最大的渦軸CT7-8，中國ARJ21所用CF34-10A正來自GE，c919的動力一款LEAP-1C，是GE與法國賽峰名義合作的產物，技術核心還是GE。其次英國主導的羅·羅，簡寫RR，佔22%的份額，牌子有RB-211、Trent（遄達）系列，其Trent900正為空客A380的動力，以及RTM332等。再次普·惠，簡寫PW，主要以軍用為主，佔9%，其PW4090推力40噸，是波音777的動力，中國新舟600的引擎正來自普惠。中國大飛機包括支線客機制造，幾款都使用三家的產品，雖說合作是國際範兒，但一旦被限，就是了不得的大事。現在中美貿易戰如火如荼，讓人就不禁擔心，產品被掐斷，或大幅提高關稅價格，怎麼辦？
中國的努力。毋庸置疑，航發中國一直在努力，“太行”投產，“峨眉”也就是眼巴前的事，大飛機所用渦扇20早就開始了裝機試驗，C919所用長江1000A也已下線投入了實驗，CJ1000的投力13噸，成系列發展，最高可達19噸。國際上大涵道比發動機分為四代，長江1000A的水平大致在三代與四機間，應該優於CFM56的最新改型CFM56-7，但不及賽峰的LEAP。我們著急，總再說落後，其實蠢人也清楚，這是人家幾百年的工業結晶，才有了現在的成就，我們的工業化真正開始才多少年呀，加之耽誤，應該說有了今天的成就，應該感到相當自豪，可是每見有人在那跺腳直嘆，其實根本就不明白世間一個道理，哪來的一蹴而就之事呀？所以我們要為2016年正式成立中國航發集團吶喊助威，加油！
黎明前的黑暗。臨明黑一陣，一葉而障目，想把這片葉子拿掉，非容易。我們知道，航空之事細思極恐，有時完成了多少技術和突破全然沒有用，更在於實驗，需要大量的資金投入，一款好的發動機都是試出來的，經過持久的實驗，方能知道問題出現在哪，這當然需要時間，唯有循序而進，一點點向前突進，正如某專家講的，砸上了銀子向前突就是了。現在我們有專業的隊伍，理順了體制，不缺錢，假以時日總是在進步，本來我們的努力也是有成的。我們知道的，高涵道比發動機最重要的技術難點，正在於材料，據悉，南京理工大的陳光，所研製出的PST鈦鋁單晶材料，其核心效能和持久壽命均要極大地優於美國下一代發動機所用“4822合金”，曹春曉院士直道，中國原創，世界領先。通常，鎳基單晶高溫合金的承溫能力每提高25~30℃就構成一代，陳光的TiAl單晶合金猛然提高了250度呀，它與我們相比，現在就不是一個數量級，一下差了十代呀，正是突飛猛進。
望之GE90-115B流口水，推力56噸，更甭說最省油的GE9X，3.25米的風扇直徑，高涵道，比GE90省油10%，推力達到了45.3噸，經濟性與適用性更好更經濟，適用於商業化運營，第3代燃燒室，現在知道，使用了陶瓷基複合材料的燃燒室和渦輪，增壓比能到60：1，3D列印的噴嘴，均是一次成型的，推重比比之此前GE90-115B更高，有稱有史以來噪音最小者。人家厲害，中國何時能擁有這樣一款發動機？現在不能確定。唯知道一樣事，推力13噸的長江-1000A大涵道比發動機剛展開試驗，更莫說這種登峰登極的高涵道比發動機，人家既然先進，我們就得學著，什麼時候擁有不知道，這事挺難的。噴了再噴沒有用，幾見有懂行的知道到底怎回事？人家說，後面跟著講也就是了，多少網站為保青春永駐，有關發動機的貼子十幾年前的貼子還青春永駐呢，根本不知道丟人，說起來洋人都成了笑話，噴 ，接著噴就是了，若問你懂幾個問題，每以中國落後答對。
三極世界。美國通用，簡寫GE，市場佔有率40%，擁有GE90、CF6、CFM56，以及最大的渦軸CT7-8，中國ARJ21所用CF34-10A正來自GE，c919的動力一款LEAP-1C，是GE與法國賽峰名義合作的產物，技術核心還是GE。其次英國主導的羅·羅，簡寫RR，佔22%的份額，牌子有RB-211、Trent（遄達）系列，其Trent900正為空客A380的動力，以及RTM332等。再次普·惠，簡寫PW，主要以軍用為主，佔9%，其PW4090推力40噸，是波音777的動力，中國新舟600的引擎正來自普惠。中國大飛機包括支線客機制造，幾款都使用三家的產品，雖說合作是國際範兒，但一旦被限，就是了不得的大事。現在中美貿易戰如火如荼，讓人就不禁擔心，產品被掐斷，或大幅提高關稅價格，怎麼辦？
中國的努力。毋庸置疑，航發中國一直在努力，“太行”投產，“峨眉”也就是眼巴前的事，大飛機所用渦扇20早就開始了裝機試驗，C919所用長江1000A也已下線投入了實驗，CJ1000的投力13噸，成系列發展，最高可達19噸。國際上大涵道比發動機分為四代，長江1000A的水平大致在三代與四機間，應該優於CFM56的最新改型CFM56-7，但不及賽峰的LEAP。我們著急，總再說落後，其實蠢人也清楚，這是人家幾百年的工業結晶，才有了現在的成就，我們的工業化真正開始才多少年呀，加之耽誤，應該說有了今天的成就，應該感到相當自豪，可是每見有人在那跺腳直嘆，其實根本就不明白世間一個道理，哪來的一蹴而就之事呀？所以我們要為2016年正式成立中國航發集團吶喊助威，加油！
黎明前的黑暗。臨明黑一陣，一葉而障目，想把這片葉子拿掉，非容易。我們知道，航空之事細思極恐，有時完成了多少技術和突破全然沒有用，更在於實驗，需要大量的資金投入，一款好的發動機都是試出來的，經過持久的實驗，方能知道問題出現在哪，這當然需要時間，唯有循序而進，一點點向前突進，正如某專家講的，砸上了銀子向前突就是了。現在我們有專業的隊伍，理順了體制，不缺錢，假以時日總是在進步，本來我們的努力也是有成的。我們知道的，高涵道比發動機最重要的技術難點，正在於材料，據悉，南京理工大的陳光，所研製出的PST鈦鋁單晶材料，其核心效能和持久壽命均要極大地優於美國下一代發動機所用“4822合金”，曹春曉院士直道，中國原創，世界領先。通常，鎳基單晶高溫合金的承溫能力每提高25~30℃就構成一代，陳光的TiAl單晶合金猛然提高了250度呀，它與我們相比，現在就不是一個數量級，一下差了十代呀，正是突飛猛進。