Jetta屬於上汽大眾，Jetta單獨掛標，只是為了拉低價格，完善產品線，上汽斯柯達，是單獨一個廠子，和大眾同檔次車型，斯柯達要便宜些，斯柯達品牌歷史悠久，Octavia銷量一直不錯，大眾不會放棄的。

不會的。Jetta獨立是一汽大眾模仿上汽大眾品牌互不影響，雙頭並舉，上下通吃的營銷策略而產生的。這一策略主要是同自主品牌和韓係爭奪低端市場，獲取更大利益的。斯柯達的市場表現雖不及大眾，但有一定的受眾。銷量比起二、三線品牌仍有一定優勢。這兩個大眾的小兄弟必將在次級市場掀起更猛烈的競爭。

斯柯達作為大眾旗下的品牌，近年來銷量雖然都還不錯但是總是有點差強人意，所以大眾集團有意下調旗下斯柯達（SKODA）品牌的定位，使其與低成本品牌(主要和一些韓系和法系車)展開競爭。大眾集團希望未來能更清晰地管理品牌定位。自2006年進入中國市場以來，斯柯達經歷了過山車式的發展，2013年時累計銷量曾達到100萬輛，但是2018年已下降至34.1萬輛。今年前9個月，斯柯達的銷量僅為19.45萬輛，同比下滑22.3%。所以大眾集團的考慮也不道理，雖然有下降但是讓大眾放棄這塊市場是不可能的事情。

說了很多年的斯柯達在華“獨立”一事，好像有了些眉目。

不可否認，斯柯達確實“鬧”過獨立，而且一度已經擺在了明面上。2014年的時候，時任斯柯達汽車董事會主席的範安德曾公開表示，斯柯達不是大眾的小弟，而是一個獨立的品牌。

為什麼會有這麼強烈的獨立意願？這要從斯柯達在華的發展軌跡說起。

2007年斯柯達品牌正式進入中國市場，因為貼有“大眾小弟”的標籤，斯柯達迅速就成為中國車市炙手可熱的“明星”品牌，不僅有成熟的渠道，而且有上海大眾強大的營銷實力作保障，斯柯達在國內市場上基本是直接跳過了品牌爬坡期，迅速就出了成績，銷量是翻著番的上漲，2010年的年銷量就接近20萬輛，看起來，離成為一線品牌也就差了最後一哆嗦。

但2010年之後，斯柯達在國內的銷量增幅卻明顯放緩，年銷量長期徘徊在20萬輛出頭，而與之形成強烈反差的是，國內車市整體需求在2010年前後迅速釋放，呈現出井噴之勢。

如果說在2010年，20萬輛的年銷量還是有望躋身主流陣營的成績，但放在2015年，這個成績就很有被邊緣化的風險了，對斯柯達而言，再講自己是 “大眾小弟”顯然就有些不合時宜了，借不到多少東風不說，在愈發激烈的市場競爭中，還要被看做是沒有特色，而誰都知道，在零和博弈的紅海市場上，沒有特色對一個品牌意味著什麼……

斯柯達不得不做出改變。

這個改變一度被認為是獨立於上汽大眾，上汽斯柯達自成一套體系，那為何四五年過去了，斯柯達還沒有獨立？

首先第一點，產業政策上不允許。外資在華合資公司數量是有限制的，雖然我們知道大眾集團後來在一汽大眾、上汽大眾兩家合資公司之外又成立了江淮大眾，但說到底還是藉助了政策上鼓勵新能源發展的利好條件，但斯柯達要想在國內成立一個產、銷、研等各個環節完全獨立的合資公司，不大現實。

再者，就自身而言，如果真的脫離了上汽大眾的體系，斯柯達的品牌力能否支撐其後續發展也是個大問號。一個很現實的問題，斯柯達這個來自捷克的品牌有足夠多的車型引入中國嗎？後續有足夠強的自主研發實力應對白熱化的市場競爭嗎？如果這些方面還是借勢大眾汽車的話，獨不獨立又有什麼區別呢？

說到底，獨不獨立還是市場說了算。就如同範安德此前給斯柯達設定的目標那樣，在華年銷量達到50萬輛的時候，再談獨立也不晚。