神仙打架，看看究竟誰技高一籌？
1，效能：Model S高效能版百公里加速2.6s，更快！
馬斯克為何緊張？除了這是一款保時捷的旗艦純電動跑車，自身光環加持不說，特別是當得知Taycan以7分42秒的成績跑完紐博格林北環賽道，成為世界最快的純電動四門跑車的訊息，特斯拉CEO馬斯克心裡確實不爽，於是，便有了後面馬斯克紐北“約架”的事情。
有意思的是，在Model S準備去紐北刷圈速之前，一些不怕事大的吃瓜群眾甚至翻出了今年6月特斯拉Model S在日本菅生賽道惜敗日產聆風Plus的“黑歷史”。在全長3.737公里的菅生賽道，儘管特斯拉Model S憑藉電動的優勢，在起步後就獲得了絕對領先的優勢，但是由於車重較大的緣故，更為靈活的日產聆風Plus憑藉過彎速度的優勢，最終在第11圈成功超車，獲得最終勝利。
不過，出來混，誰人沒有個黑歷史，而事實證明，特斯拉並沒有讓人失望。此次特斯拉怒刷紐博格林北環賽的是的測試成績並不是由特斯拉官方釋出，而是一名在場的德國媒體的記者，透過手動計時方式獲得的，為 7 分 23 秒，這個成績要比保時捷Taycan 的成績足足快了近 20 秒。
其實對這個結果很多人並不驚訝，因為就動力引數來看，Model S的確更有優勢。透過上面的表格我們就可以看到，目前在售的Model S和Taycan各有兩款車型，動力資料最弱的是Model S長續航版，而Model S高效能版綜合最大功率達到了577kW，峰值扭矩為1054N·m，引數方面都要高於Taycan Turbo和Taycan Turbo S。而放到更為直觀的0-100km/h加速時間上，Model S高效能版加速時間為2.6秒，也要比Taycan更強。所以Model S高效能版能拿到這個成績，自然就合乎情理了。
不過，在得知特斯拉重新整理成績之後，保時捷Taycan專案負責人顯然並不服氣。因為此前Taycan創下紀錄的僅是Taycan Turbo，而並不是Turbo S，換句話說，保時捷仍有保留。但問題是，換了Taycan Turbo S難道就能跑出更好的成績？畢竟從前面對比結果可以看到，Turbo S的動力的確不如Model S高效能版。當然，不管怎樣，屆時將又有一場好戲可以看。
對於普通使用者來講的話，這個速度沒有一點意義。到處都是限速。就算上了高速也就只是120.你不在指定的賽車場地測試哪裡能知道高低呢？
瞬間加速還能體現一下！
神仙打架，看看究竟誰技高一籌？
1，效能：Model S高效能版百公里加速2.6s，更快！
馬斯克為何緊張？除了這是一款保時捷的旗艦純電動跑車，自身光環加持不說，特別是當得知Taycan以7分42秒的成績跑完紐博格林北環賽道，成為世界最快的純電動四門跑車的訊息，特斯拉CEO馬斯克心裡確實不爽，於是，便有了後面馬斯克紐北“約架”的事情。
有意思的是，在Model S準備去紐北刷圈速之前，一些不怕事大的吃瓜群眾甚至翻出了今年6月特斯拉Model S在日本菅生賽道惜敗日產聆風Plus的“黑歷史”。在全長3.737公里的菅生賽道，儘管特斯拉Model S憑藉電動的優勢，在起步後就獲得了絕對領先的優勢，但是由於車重較大的緣故，更為靈活的日產聆風Plus憑藉過彎速度的優勢，最終在第11圈成功超車，獲得最終勝利。
不過，出來混，誰人沒有個黑歷史，而事實證明，特斯拉並沒有讓人失望。此次特斯拉怒刷紐博格林北環賽的是的測試成績並不是由特斯拉官方釋出，而是一名在場的德國媒體的記者，透過手動計時方式獲得的，為 7 分 23 秒，這個成績要比保時捷Taycan 的成績足足快了近 20 秒。
其實對這個結果很多人並不驚訝，因為就動力引數來看，Model S的確更有優勢。透過上面的表格我們就可以看到，目前在售的Model S和Taycan各有兩款車型，動力資料最弱的是Model S長續航版，而Model S高效能版綜合最大功率達到了577kW，峰值扭矩為1054N·m，引數方面都要高於Taycan Turbo和Taycan Turbo S。而放到更為直觀的0-100km/h加速時間上，Model S高效能版加速時間為2.6秒，也要比Taycan更強。所以Model S高效能版能拿到這個成績，自然就合乎情理了。
不過，在得知特斯拉重新整理成績之後，保時捷Taycan專案負責人顯然並不服氣。因為此前Taycan創下紀錄的僅是Taycan Turbo，而並不是Turbo S，換句話說，保時捷仍有保留。但問題是，換了Taycan Turbo S難道就能跑出更好的成績？畢竟從前面對比結果可以看到，Turbo S的動力的確不如Model S高效能版。當然，不管怎樣，屆時將又有一場好戲可以看。