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1 # 朱博士白話發動機
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2 # 卡拉291637
換個剎車燈開關試試。原因：剎車燈開關故障產生誤動作，行車電腦檢測到剎車燈開關訊號誤認為駕駛員踩下了剎車，於是發動機斷油，再往下踩油門都沒用。此時鬆開油門，訊號復位，再踩油門就正常了
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3 # 售後服務技術總監
你說的這個問題有可能是剎車開關引起的，現在的車型在剎車開關上都有兩個系統，一個是控制剎車燈的，一個是控制發動機供油的。控制剎車燈我就不解釋了，這個道理大家都懂，我就說說控制供油系統的問題。剎車開關控制供油系統的主要作用就是剎車優先，這樣可以保證在任何情況下，只要我們踩剎車發動機就會失去動力，這個設計可以避免車輛出現油門踏板卡死或失控以後，車輛不能減速的問題，這是汽車上一個被動安全設計。但在我們使用過程中，由於剎車開關內部會出現磨損，這樣就會引起剎車開關會偶發性給電腦錯誤的訊號，發動機電腦接到訊號就會給發動機斷油，你只有再次踩油門才有可能會恢復正常，所以你可以檢查一下剎車開關或剎車燈是不是有什麼問題。
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4 # 隔壁店老張
如果剎車開關不良、行駛過程中很有可能出現加油門沒反應這個現象、當剎車開關工作異常時、對於一鍵啟動車型還可能導致啟動不了的症狀，這種現象在很多車型上都有過類似的故障。如更換了以上眾多部件、故障無改善，可測量一下剎車開關各端子開閉訊號是否正常，或更換一個剎車開關試試。
對於處理這種間歇性的故障，最好是做個全車檢查各線路插頭接觸是否良好、以及結合專用診斷電腦讀取資料流，並檢查是否有異常故障碼來進行排查。可避免盲目更換掉不必要更換的部件，減少維修費用。
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5 # 朱博士白話發動機
朱博士回答：
最該換的是油門踏板，結果是不該換的全換了，該換的沒人提。
這也許就是當前汽車修理業的現狀；車主認為自己上當受騙，維修師傅說我是認真的，造成雙方越來越不信任。
其實，故意欺騙的事情，確實不多；
主要還是維修師傅也不能準確判斷故障，維修靠“蒙”，這是主因。有的朋友，看到這裡，可能會說，“朱博士也是蒙的吧，加不上油怪踏板！”
先說說其中的道理
汽車的油門踏板從拉線式，改成電子式之後，大家想想，發動機工程師最擔心什麼？
當然是怕電子節氣門，不受腳底下的踏板控制！
拉線式的，簡單可靠保險，線斷了發動機只能怠速，線沒斷，您踩多深，油門就開多大，沒有其他懸念。
電子油門的開度控制，就沒有這麼簡單粗暴；發動機控制單元採集踏板訊號，再根據汽車當前狀況，綜合決定節氣門到底應該開多大！
這個功能在汽車上叫EPC，Electronic Power Control電子動力控制的縮寫。
安全性，對於EPC來說是第一重要的。
為什麼說要換也應該換踏板？要是我修這個車，我什麼也不會換，我先檢查油門踏板的線路是否有問題，測量油門踏板感測器的兩路訊號的偏差到底有多大？
EPC怎樣保證安全性？訊號的冗餘和自我校驗。
油門踏板上有兩路位置訊號輸出，一路就可以了，為什麼用兩路？為了安全。
大眾車的油門踏板，兩路訊號的關係是兩倍關係，比如大訊號是2伏電壓，小訊號就是1伏輸出。
感測器的製造都會有誤差，ECU判斷這個訊號範圍的時候，會有一個誤差範圍，超過這個範圍，認為訊號無效，踏板就會失效。
有興趣的朋友，可以量量您的踏板訊號，看看兩者是什麼關係？這個關係錯亂，踏板必須失效。
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6 # 卡拉291637
換個剎車燈開關試試。原因：剎車燈開關故障產生誤動作，行車電腦檢測到剎車燈開關訊號誤認為駕駛員踩下了剎車，於是發動機斷油，再往下踩油門都沒用。此時鬆開油門，訊號復位，再踩油門就正常了
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7 # 售後服務技術總監
你說的這個問題有可能是剎車開關引起的，現在的車型在剎車開關上都有兩個系統，一個是控制剎車燈的，一個是控制發動機供油的。控制剎車燈我就不解釋了，這個道理大家都懂，我就說說控制供油系統的問題。剎車開關控制供油系統的主要作用就是剎車優先，這樣可以保證在任何情況下，只要我們踩剎車發動機就會失去動力，這個設計可以避免車輛出現油門踏板卡死或失控以後，車輛不能減速的問題，這是汽車上一個被動安全設計。但在我們使用過程中，由於剎車開關內部會出現磨損，這樣就會引起剎車開關會偶發性給電腦錯誤的訊號，發動機電腦接到訊號就會給發動機斷油，你只有再次踩油門才有可能會恢復正常，所以你可以檢查一下剎車開關或剎車燈是不是有什麼問題。
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8 # 隔壁店老張
如果剎車開關不良、行駛過程中很有可能出現加油門沒反應這個現象、當剎車開關工作異常時、對於一鍵啟動車型還可能導致啟動不了的症狀，這種現象在很多車型上都有過類似的故障。如更換了以上眾多部件、故障無改善，可測量一下剎車開關各端子開閉訊號是否正常，或更換一個剎車開關試試。
對於處理這種間歇性的故障，最好是做個全車檢查各線路插頭接觸是否良好、以及結合專用診斷電腦讀取資料流，並檢查是否有異常故障碼來進行排查。可避免盲目更換掉不必要更換的部件，減少維修費用。
車子14款比亞迪速銳手動，目前23000公里，最近車子在行駛過程中忽然油門沒反應加不上，重新抬腳踩一下又有了，這是怎麼回事？節氣門清洗過了，汽油濾芯也新換的，火花塞也是新換的，故障是間歇性的，平時也能開，正常的保養，當地修車的總是說要換這個換那個，根本不上修車呀，完全是要把能換的全換的節奏，這幾天要我換汽油泵，我沒有同意換，最近也查找了一下網上相關的內容，是不是剎車開關接觸不好引起剎車優先，路上顛簸的時候剛好出現剎車優先，所以加不上油門？有知道的或者遇到過類似情況的告知一下修理結果，謝謝
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朱博士回答：
最該換的是油門踏板，結果是不該換的全換了，該換的沒人提。
這也許就是當前汽車修理業的現狀；車主認為自己上當受騙，維修師傅說我是認真的，造成雙方越來越不信任。
其實，故意欺騙的事情，確實不多；
主要還是維修師傅也不能準確判斷故障，維修靠“蒙”，這是主因。有的朋友，看到這裡，可能會說，“朱博士也是蒙的吧，加不上油怪踏板！”
先說說其中的道理
汽車的油門踏板從拉線式，改成電子式之後，大家想想，發動機工程師最擔心什麼？
當然是怕電子節氣門，不受腳底下的踏板控制！
拉線式的，簡單可靠保險，線斷了發動機只能怠速，線沒斷，您踩多深，油門就開多大，沒有其他懸念。
電子油門的開度控制，就沒有這麼簡單粗暴；發動機控制單元採集踏板訊號，再根據汽車當前狀況，綜合決定節氣門到底應該開多大！
這個功能在汽車上叫EPC，Electronic Power Control電子動力控制的縮寫。
安全性，對於EPC來說是第一重要的。
為什麼說要換也應該換踏板？要是我修這個車，我什麼也不會換，我先檢查油門踏板的線路是否有問題，測量油門踏板感測器的兩路訊號的偏差到底有多大？
EPC怎樣保證安全性？訊號的冗餘和自我校驗。
油門踏板上有兩路位置訊號輸出，一路就可以了，為什麼用兩路？為了安全。
大眾車的油門踏板，兩路訊號的關係是兩倍關係，比如大訊號是2伏電壓，小訊號就是1伏輸出。
感測器的製造都會有誤差，ECU判斷這個訊號範圍的時候，會有一個誤差範圍，超過這個範圍，認為訊號無效，踏板就會失效。
有興趣的朋友，可以量量您的踏板訊號，看看兩者是什麼關係？這個關係錯亂，踏板必須失效。