雖然在過去的半年多時間裡，波音737Max8型號的客機連續發生兩起重大飛行事故，導致300多人因此而喪生，這兩期事故對於波音公司而言是一次非常重大的公共關係事件，但是並不會重創但當前的波音公司，也不太可能導致波音公司破產。
現代民航客機的安全事故原因主要有三大類因素導致的：人為操作因素、機械故障因素和設計缺陷因素。由於在過去的數十年裡發生過成千上萬起各種飛行事故（不一定都是機毀人亡的重大事故），但是在這其中，絕大多數的因素都是因為飛行員操作不當、機務工作失誤、排程失誤、天氣原因或者機體發生機械性事故，由於先天性的設計缺陷而導致的事故，那是極少極少的。
原因就在於各國民航管理部門都會對所有投入商業運營的飛機指定一套非常完整且非常嚴格的適航規範，從民航飛機的總體設計就開始介入，每一個分系統、每一個零部件規格、型號和效能都要符合規範要求，在之後的試驗試飛過程中也會對每一個部件進行空中狀態的測試，必須全部達標才可能取得適航證。目前國際上最為主流的兩大適航證，一個就是美國FAA適航證，另一個就是歐盟適航證EASA，取證就是對客機的設計安全性最好的考核。
在當前國內和國際上飛行各種型號客機，大多數都是擁有FAA的適航證，包括波音產品和空客產品，都是如此。
但是，無論適航標準多麼嚴格和完善，畢竟人對於飛行的認知也不過100多年，還有很多未知的、不足的認識之處，因此一旦發生事故之後，尤其是重大飛行事故，無論是對於飛機制造商還是對民航管理部門而言，都是一種寶貴的經驗和教訓， 透過對歷次事故的原因分析，就可以發現問題所在，從而改進規範、設計和管理制度，那麼就可以確保之後的飛行安全達到更高的水平。
波音公司是世界上最大的民用飛機制造商，除了波音737這種中近程窄體客機之外，還向國際市場提供必要777/787/747等諸多大型客機產品，另外還收購了巴西航空工業公司，ERJ系列噴氣式支線客機也將是波音公司產品，所以，一兩次事故不可能擊垮波音公司，相反，波音公司更大的可能是儘快分析事故原因，對現有波音737-MAX機型進行召回或者提供升級，確保飛行安全。
這個問題呢就回答到這。
雖然在過去的半年多時間裡，波音737Max8型號的客機連續發生兩起重大飛行事故，導致300多人因此而喪生，這兩期事故對於波音公司而言是一次非常重大的公共關係事件，但是並不會重創但當前的波音公司，也不太可能導致波音公司破產。
現代民航客機的安全事故原因主要有三大類因素導致的：人為操作因素、機械故障因素和設計缺陷因素。由於在過去的數十年裡發生過成千上萬起各種飛行事故（不一定都是機毀人亡的重大事故），但是在這其中，絕大多數的因素都是因為飛行員操作不當、機務工作失誤、排程失誤、天氣原因或者機體發生機械性事故，由於先天性的設計缺陷而導致的事故，那是極少極少的。
原因就在於各國民航管理部門都會對所有投入商業運營的飛機指定一套非常完整且非常嚴格的適航規範，從民航飛機的總體設計就開始介入，每一個分系統、每一個零部件規格、型號和效能都要符合規範要求，在之後的試驗試飛過程中也會對每一個部件進行空中狀態的測試，必須全部達標才可能取得適航證。目前國際上最為主流的兩大適航證，一個就是美國FAA適航證，另一個就是歐盟適航證EASA，取證就是對客機的設計安全性最好的考核。
在當前國內和國際上飛行各種型號客機，大多數都是擁有FAA的適航證，包括波音產品和空客產品，都是如此。
但是，無論適航標準多麼嚴格和完善，畢竟人對於飛行的認知也不過100多年，還有很多未知的、不足的認識之處，因此一旦發生事故之後，尤其是重大飛行事故，無論是對於飛機制造商還是對民航管理部門而言，都是一種寶貴的經驗和教訓， 透過對歷次事故的原因分析，就可以發現問題所在，從而改進規範、設計和管理制度，那麼就可以確保之後的飛行安全達到更高的水平。
波音公司是世界上最大的民用飛機制造商，除了波音737這種中近程窄體客機之外，還向國際市場提供必要777/787/747等諸多大型客機產品，另外還收購了巴西航空工業公司，ERJ系列噴氣式支線客機也將是波音公司產品，所以，一兩次事故不可能擊垮波音公司，相反，波音公司更大的可能是儘快分析事故原因，對現有波音737-MAX機型進行召回或者提供升級，確保飛行安全。
這個問題呢就回答到這。