這得看坐什麼了。坐車登，沒門。坐飛機登，不能。坐阿波羅飛船登，雖然難，但登上去了。如果做夢登，那可就容易多了。

登月難嗎？把“嗎”字去掉就對了。人類航天到現在也六七十年了，也就美國完成過載人登月的壯舉，只有中美俄可以實現探測器軟著陸月球，不難怎麼會有這樣的情況。

飛機輪船很多國家都能造，儘管載物量和效能差別很大，可到底是能造不是，可航天發射所用的火箭這東西，沒有完整的工業基礎基本就沒指望了。從航天發展歷史可見一斑，美國和前蘇聯都是在二戰後經歷了迅速的工業化建設才開始太空競爭的，中國是從1970年後工業化基礎慢慢上來之後航天才逐漸有了較快的發展。從火箭製造到測試飛行到測控，需要一個龐大的工業體系支撐，這也是絕大多數小國家根本就不發展自己航天的原因，直接花錢用商業發射，光是火箭零部件製造和組裝就不是隨便一個國家能完成的，需要嚴格的質量管控流程。

最近一個訊息是以色列第一個月球探測器在距離月球十幾公里的時候就失控了，以色列也有一些出色的技術，可是還沒辦法完成探測器登月；日本工業化基礎也相當厲害，可也還沒實現落月。更別提載人登月了，不是像中美這樣的工業化大國搞不起來，歐洲航天局倒是也厲害，可是那也不是一個國家獨立搞，花錢如流水一般，需求的技術多種多樣，歐洲國家還是小難以獨自承擔所以想出一塊弄。美國當年載人登月用的土星五號月球軌道投送能力40多噸，近地軌道118噸，至今人類還沒有第二款運力那麼強的火箭，可見其中艱難。

登月即便是探測器著陸月球，也是世界上絕大多數國家盼都不會去盼的事情，沒有金剛鑽攬不了那個瓷器活。登月很難，載人登月難上加難。

理論上相對來說不算難，因為現代航天理論已經有100餘年的歷史了，比如齊奧爾科夫斯基的火箭公式誕生於1903年，航天器軌道飛行的霍曼轉移軌道是在1925年提出的。因此，登月各個主要環節的理論基礎是很充分的，目前每個學航天專業的大學生就已經掌握這些基本計算了。

但是如果從技術角度來看，登月還是很難的！

理論需要透過技術來實現，技術就是把理論的東西變為實際的東西。要實現登月，主要有這麼幾大工程。

一是大推力火箭，月球軌道距離我們384000千米，如果想把有效載荷送到月球，火箭的推力就要足夠大。比如中國目前的最大推力火箭是長征5火箭，這款火箭月球軌道的最大載荷是8噸左右，因此如果要載人的話就需要更大推力的火箭才行。

二是飛船系統。月球探測器是需要具有獨立執行能力的，可以適應月球的環境，包括溫度，真空，月面灰塵等等方面的影響都要考慮到。否則的話就無法正常工作。

三是遙控和通訊系統。如果控制飛船，這是比較尖端的技術，飛船在飛行中是需要變軌的，有時需要地面人員的指令來完成。包括在月面上遇到的一些情況，也需要地面直接控制。如果控制失效，就會導致任務的失敗。在美蘇早期的探月活動中，都出現過這種情況，導致任務失敗。

四是維持生命系統。如果是載人的話，維持生命系統是必須的。在整個任務的期間，這個系統是宇航員重要的生命保障。

在大的系統之下，還有無數的子系統，總之登月是一項非常複雜的工程，載人登月更是巨大工程。因此，要實現的話，不是隨便哪個國家都可以的，工業基礎，經濟基礎，人才基礎都是必不可少的。

目前只有美國完成過載人登月，蘇聯只差一步，而我們中國目前也只剩最後的一步了，期待我們早日完成登月的夢想。