第一，17寸和18寸並沒有好不好之說，只有發動機轉速和變速箱以某種引數調教時，以及造型的不同需要多大的輪轂。如果你的車原配17寸，更換為18寸以後碼錶就不再準確，里程值也不再準確。

第二，輪轂大小和車身高度沒有最直接的關係。比如一款車的輪轂是17寸，一款車的輪轂是18寸，但不是說搭配18寸輪轂的車坐墊高度就比17寸的高。坐墊高度受到車輛輪轂、減震器長度和安裝長度、車輛框架尺寸等因素影響，並不只有輪轂尺寸。

第三，不同的車型所需要不同的輪轂大小。比如，踏板車輪轂尺寸一般都更小，這是車輛框架和結構決定的。而越野車的輪轂一般情況下都偏大，在透過一定大小的坑窪路面時能獲得更好的透過能力和舒適性。而街車和趴賽等車型都會根據自己的需要，安裝前後相同或不同尺寸的輪轂。

不知題主小時候有沒有玩過一個叫做滾鐵環的遊戲，如圖。

玩這個遊戲你會發現，直徑大一點的鐵箍穩定性更好，即使速度較慢也不容易失速傾倒，存速效能好，而直徑小的鐵箍穩定性差，你得不停的用棍子推著跑，才能避免傾倒。

但是小直徑鐵箍的優點就是靈活，轉彎變向更快更容易，而大直徑鐵箍就笨拙多了。

舉這個例子，就是想說明一個問題，這就是陀螺效應。

17寸直徑的輪轂，一般常見於街車和仿賽這種車型上面，是標準尺寸的輪轂直徑，相對於那些更大直徑車型的輪轂來說，他的靈活性更好，轉彎敏捷迅速，但是相對於那些小踏板車的10寸12寸的輪轂來說，在穩定性和導向性上又明顯佔據優勢，是比較符合街車和仿賽車型定位的輪轂直徑，因為這些車型一般都比較注重操控效能，既要求高速穩定又要求靈活。比如杜卡迪的Superbike Panigale V4 S，就是典型的效能車型，彎道效能超絕，就是使用的前後17寸輪轂。

你可以查閱街車和仿賽的引數，就可以得到這個概念，17寸直徑的輪轂是絕大多數效能街車和仿賽的配置。

而大於17寸的輪轂，一般在多功能車型，ADV，或者復古車型上常見，而且多見於後輪，例如鑫源的攀爬者400，如圖。

這款車前輪是19寸直徑，後輪為18寸直徑，為何會選擇比街車更大直徑的輪轂？首先從定位上來講，復古車不需要像街車和仿賽那樣注重操控，更何況這款復古車的定位是攀爬，帶有一點越野功能，大直徑的輪轂能過濾更多的不平路面帶來的衝擊，而且在碾過路面上的坑凼時，比17寸直徑的輪轂透過效能更好，也能使車輛獲得更高的離地間隙，提升越野能力。

但是副作用也有，那就是彎道效能笨拙，轉彎相對呆板，沒有17寸輪轂那麼迅速，因而，不怎麼講究靈活性的復古車和多功能車會更多的選擇更大一點直徑的輪轂，就是這個道理。

好了，就介紹到這裡，我感覺已經講清楚了，不知題主是否明白？