儘管看起來像是個稜角分明的帶輪子的盒子，但特斯拉新發布的 Cybertruck 電動皮卡，還潛藏著許多不為人知的瘋狂細節。
週末的時候，馬斯克在 Twitter 上表示：“Cybertruck 具有令人難以置信的空氣動力學效能。儘管有著賽博朋克的外觀，但在付出了巨大的努力之後，其阻力系數已降到僅 0.30”。
（圖自：Tesla，via Cnet）
作為對比，儘管菲亞特-克萊斯勒（FCA）宣稱 2019 款 Ram 1500 車型具有最強的空氣動力學設計，其風阻係數還是隻能控制在 0.357 。
為了達成這一成績，FAC 為該車配備了主動式格柵百葉窗、可移動的前擋風板、以及改進後的空氣懸架系統。
馬斯克先是抬了一手 FCA，然後開始吹捧自家 Cybertruck 的空氣動力學設計。分層的流體能夠在車身表面暢通無阻，從而有效地降低了風阻係數，這要歸功於特斯拉電動皮卡平整的腹部。
相比之下，常規卡車的車身“極不規則”，轉向部件、驅動軸、縱梁、以及數不清的其它部件，都會在行駛過程中產生不希望產生的空氣阻力。
此外，堅硬的邊緣，可以幫助 Cybertruck 改善空氣動力學效能，精心引導車輪周圍空氣和後艙蓋板，也都有助於減少阻力。
在轎車領域，特斯拉 Model 3 的阻力系數為 0.23 。在 SUV 領域，該公司的 Model X 的風阻係數也做到了最低。
【Cybertruck aerodynamics - Whats going on】
最後，YouTube“船隻與引擎”（Boats and Engines）頻道釋出了一段有趣的影片，介紹了 Cybertruck 到底具有何等令人驚奇的空氣動力學效能。
演示表明，當以 88 mph（約 140 公里 / 小時）的速度行駛時，Cybertruck 的風阻係數可低至 0.30，與特斯拉官方宣稱的數值一致。
更別提 Cybertruck 續航超過 500 英里（800 公里），0-60 mph 加速時間不到 3 秒，且能夠拖曳 1.4 萬磅（6.35 噸）的重物。
儘管看起來像是個稜角分明的帶輪子的盒子，但特斯拉新發布的 Cybertruck 電動皮卡，還潛藏著許多不為人知的瘋狂細節。
週末的時候，馬斯克在 Twitter 上表示：“Cybertruck 具有令人難以置信的空氣動力學效能。儘管有著賽博朋克的外觀，但在付出了巨大的努力之後，其阻力系數已降到僅 0.30”。
（圖自：Tesla，via Cnet）
作為對比，儘管菲亞特-克萊斯勒（FCA）宣稱 2019 款 Ram 1500 車型具有最強的空氣動力學設計，其風阻係數還是隻能控制在 0.357 。
為了達成這一成績，FAC 為該車配備了主動式格柵百葉窗、可移動的前擋風板、以及改進後的空氣懸架系統。
馬斯克先是抬了一手 FCA，然後開始吹捧自家 Cybertruck 的空氣動力學設計。分層的流體能夠在車身表面暢通無阻，從而有效地降低了風阻係數，這要歸功於特斯拉電動皮卡平整的腹部。
相比之下，常規卡車的車身“極不規則”，轉向部件、驅動軸、縱梁、以及數不清的其它部件，都會在行駛過程中產生不希望產生的空氣阻力。
此外，堅硬的邊緣，可以幫助 Cybertruck 改善空氣動力學效能，精心引導車輪周圍空氣和後艙蓋板，也都有助於減少阻力。
在轎車領域，特斯拉 Model 3 的阻力系數為 0.23 。在 SUV 領域，該公司的 Model X 的風阻係數也做到了最低。
【Cybertruck aerodynamics - Whats going on】
最後，YouTube“船隻與引擎”（Boats and Engines）頻道釋出了一段有趣的影片，介紹了 Cybertruck 到底具有何等令人驚奇的空氣動力學效能。
演示表明，當以 88 mph（約 140 公里 / 小時）的速度行駛時，Cybertruck 的風阻係數可低至 0.30，與特斯拉官方宣稱的數值一致。
更別提 Cybertruck 續航超過 500 英里（800 公里），0-60 mph 加速時間不到 3 秒，且能夠拖曳 1.4 萬磅（6.35 噸）的重物。