1客機機翼一般位於客艙下部，2一般支線客機都比較小，兩個機翼離地距離較小，已經沒有足夠的距離安裝發動機，只有把發動機放在尾部了！這樣機艙內，噪音比較大！

1、支線客機發展出的發動機佈局方式有哪些？

在上個世紀八十年代之前，國際上各個航空製造業強國，比如蘇聯、美國、巴西、加拿大、義大利、英國、法國等，都曾經涉足於支線航空產品製造，面向全球支線航空市場推出過數十種各型號支線客機產品，有的是噴氣式動力，有的是渦槳動力，表現形式其實很多，這裡可以舉一些比較有代表性的案例。

第一個案例——四發噴氣式動力支線客機BAE-146型，這是英國宇航公司在上個世紀六十年代搞出的很奇葩的支線客機，採用上單翼佈局，機翼下方吊掛四臺小型渦扇發動機，動力冗餘度還是比較高的，但是航程和商載能力都比較弱，如今已經成為女王專機。

第二個案例——採用雙發渦槳動力的ATR-42型支線客機，這是法國和義大利合資公司搞出的一款支線客機產品，採用上單翼佈局+渦槳動力模式，目前仍然在持續生產和銷售中。

第三個案例——採用尾部懸掛發動機方式的ERJ-45型支線客機，這是巴西航空工業公司搞出的噴氣式支線客機。

第四個案例——採用機翼下懸掛發動機方式的ERJ-175型支線客機，這是巴西航空工業公司搞出的噴氣式支線客機。

除此之外，還有其他的一些佈局方式，比如機翼翼根設定發動機的圖104噴氣式客機，就不再多說了。

2、支線客機的市場定位特點；

在目前的民航支線市場中，支線客機一般定位為商載能力在30-100座之間，航程在3000-4000km之間，航速一般控制在600-900km/h。經過數十年的市場競爭和發展，目前支線客機市場已經逐漸演變成兩種設計風格，或者說趨勢更為妥當一些。

第一種趨勢就是渦槳動力，一般採用上單翼的風格，機翼下吊掛兩臺渦槳發動機，配合螺旋槳來驅動飛機飛行，典型產品就是中國的新舟系列，ATR系列等。這些飛機商載能力多數在50-80座之間，航速較慢一些，在500-600km/h之間，航程也不遠，好處就是價格便宜。

第二種趨勢就是採用尾部吊掛渦扇發動機的，這一類目前成為支線客機中最為主流，典型產品就很多了，中國產的ARJ21、CRJ系列，ERJ145系列等。這些機型的商載一般在70-110座之間，航速更快一些，在800-900km/h。相比於第一種支線客機，這一級別客機相對更貴一些。

3、尾部吊掛發動機的優勢；

從使用價值和舒適度上來看，這種方式佈局的支線客機氣動阻力較小一些，因而航速可以更快。此外由於尾部吊掛發動機，那麼客艙大部分割槽域的氣動噪音相對更小更安靜，但是機尾部的震動噪音還是比較大一些的。

總的來說，從目前的支線航空發展市場來看，尾部吊掛發動機這種佈局的支線客機未來將成為最為主流的佈局方式，算是在商載、航速、航程、舒適度、成本、維修等各方面權衡比較好的設計了。

——問題就回答到這裡了——