要實現汽車自動駕駛需要先進的控制系統和定位系統。如今的自動駕駛應該說都還處於研發試驗階段，市面上的基本都是廣告吹得歷害，為以後的市場先造聲勢。

推進汽車自動駕駛需要國家政策扶持，企業根本不能獨立完成，任何國家都是如此。

目前還處於理論設想和車輛研發階段。就目前中美貿易戰逐步升級的情況之下。自動駕駛的可能性有可能要推遲十至二十年。也就是說，中國的2025計劃受到一定阻礙。時間可能會向後推遲。美里奸合眾國不甘心被別人超越，所以提出了很多無恥條件。

目前評價只有一句話：拭目以待。

汽車是日本工業體系的支柱產業，每年創造的營業收入及利潤最多，也是目前日本作為一個產業整體很具有競爭力的行業門類，日本其它產業相對黯然失色的情況下，以豐田為代表性的日本車企仍然佔據著世界大公司前十名的地位。

然而，汽車行業也正在十字路口，面臨著汽車技術的升級。比如被認為是下一代技術先鋒的自動駕駛汽車。2017年，李彥宏駕駛著百度無人駕駛汽車行走北京五環被交警扣下，成了當日大新聞。然而這更像一個汽車營銷事件，因為這件事，全華人民乃至全世界媒體都關注到了百度在無人自動駕駛汽車上的動向。

日本車企自然也會看在眼裡。畢竟在這一領域，中國與日本，乃至世界各國都是站在同一起跑線。基於石油汽車時代落後於世界的教訓，中國無疑是卯足了勁。

那麼，日本歐洲是如何推進這一事業的呢？

據媒體報道，早在今年6月，日本就彙總了一攬子方針，把自動駕駛汽車的普及作為支柱，在2020年度之前推進修訂以有人駕駛為前提的《道路交通法》。日本政府提出目標，要在2030年之前使僅在緊急時由駕駛員操作、相當於“3級”的自動駕駛汽車達到日本國內新車銷量的3成以上。

透過銷售市場的調控，來倒逼生產技術的變革。這是日本政府的目的。

歐盟也不甘示弱。畢竟歐洲的汽車工業也十分發達。歐盟委員會公佈了自動駕駛時間進度表，力爭2030年進入完全自動駕駛社會。呼籲成員國和車企制定安全和事故責任的通用規則，加快在歐洲普及自動駕駛汽車。歐盟委員會所發表的自動駕駛時間進度表，目標主要包括：2019年實現V2V和V2X通訊。到2022年，所有新車都將聯網。規劃到2020年，可以在高速公路上自動駕駛和在城市裡低速自動駕駛，最終到2030年從有限自動駕駛升級到完全自動駕駛，屆時25%的城市出行將使用自動駕駛的共享汽車。

據媒體報道，歐盟委員會今年制定規則保障安全通訊和資料互通、制定自動駕駛汽車的人工智慧（AI）開發相關倫理指引等，併為所需基建提供資金援助。同時，為了讓歐洲更多的區域能夠開展自動駕駛測試，積累更多的資料，歐盟相關規定開始放寬。道路訊號燈等基礎設施方面，則開發與車輛的通訊技術。

中國當然也不缺席。在2017年年底，北京市交通委聯合市公安交管局、市經濟資訊委等部門出臺了自動駕駛測試新規，賦予自動駕駛路測合法化地位。

根據新規，在中國境內註冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。

自動駕駛車輛須具備自動、人工兩種駕駛模式。

測試主體應具備賠償能力，應購買每車不低於五百萬人民幣的交通事故責任保險或提供不少於五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函。

千里之行始於足下。無疑世界各國已經站在了新的起跑線上，將展開在自動駕駛汽車領域的猛烈競爭。