GB1589政策實施已來，交通部連出大招來打擊違規轎運車，原來的“大怪”“二怪”“飛機”等超長超寬超載的轎運車慢慢走投無路，所有轎運企業都向正規化轉變。

目前普通標準半掛車平頭能運輸6輛乘用車，長頭牽引車可以運輸7輛，而中置軸轎運車可以運輸8～10輛，輛數就代表著利潤，所以無論是運輸企業還是製造廠家都緊盯著這塊改革蛋糕。

有關專家預測，汽車物流行業運輸車現有約4.5萬～5.5萬輛，新國標實施後，市場需求將達7.8萬輛以上。未來幾年中置軸轎運車行業將迎來更大發展空間。

但是，也不要太過於樂觀。現在存在的肯定有其合理性，中置軸轎運車也難以徹底改變世界。

為什麼呢？

1.成本問題：

如今普通半掛轎運車的工藝成熟，配套方便，總體制造成本較低。而中置軸轎運車的製造成本高昂，很多中小物流企業難以支撐更換費用。據瞭解，中置軸轎運車的價格在50萬元左右，而普通半掛轎運車的售價僅為30多萬元，而且中置軸轎運車的運營成本也比較高。在目前轎運物流利潤微薄的情況下，很多企業都躊躇不前。

2.折中方案

其實在普通轎運半掛和中置軸轎運掛車之間，還有一種長頭半掛可以選擇。這種長頭半掛既有普通半掛成本低的優勢，又比普通半掛多裝一輛轎車，是一個不錯的這種方案。目前柳汽、柳特等傳統長頭車優勢廠家，正在大力推廣其長頭轎運半掛車。

3.中置軸問題頻出

中置軸轎運車車身長度的優勢，在某些情況下反而變成了劣勢：首先，裝卸時需要更大的場地，而且進入城市之後行駛效率會變低；其次，中置軸轎運車時速較快時，會明顯感覺到掛車左右晃動，穩定性較差；另外，由於中置軸轎運車的駕駛室上方還要裝載車輛，致使其出現故障時，駕駛室難以翻轉，檢修比較麻煩。

總結：

總之，中置軸是個好東西，但其發展仍面臨經過很多考驗。傳統的半掛轎運車仍然有一定的優勢，所以仍然會長期存在於物流市場。至於以後到底是中置軸一統天下，還是另有新生勢力出現呢，建議看一看歐洲吧！

首先確認一點中置軸在國外是一個非常成熟的車型，為什麼在國內問題這麼多呢，1.在國內很多改裝車廠沒有對中置軸列車有深刻理解。2.製造工藝還在用傳統的工藝在生產。3.沒有掌握好中置軸的原理。4.主車底盤的資料與掛車不匹配。5.裝載設計與結構設計不合理。6.裝載後掛車違被了中置軸的原則，原則是掛車前重後輕，下重上輕。還有好多原因。