吉普Compass220T家享版與效能版在效能方面無區別，區別的是配置。
家享版指導價19.58萬
效能版指導價22.98萬
兩車3.4萬元的差價並沒有進行動力或四驅系統的升級，發動機均為菲克GSE-T4型缸內直噴直列四缸1.3T渦輪增壓機，最大功率均為127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉），動力儲備完全相同但效能會有差異；因為旗艦版的整備質量為1675公斤，整整比家享版多出100公斤；家享版因為小排量發動機匹配檔位數過多的9AT手自一體，其破百成績很難突破10秒，所以效能版的公路效能表現只會比家享版差，推重比決定效能表現，同樣的動力儲備車身越重效能越差是必然的。
至於效能版增加整備質量的因素應在於配置和細節的變化，配置多出併線輔助、車道偏移預警、主動剎車系統、全速自適應巡航、自動泊車等衍生功能，這些配置並不算中；不過電動記憶尾門總成、多功能座椅配件、220V原車逆變器等配置對結構會有些影響，需要加強的部位會因配置的變化出現細微調整，加之少數越野裝飾套件所以車身更重。
但這些配置客觀的評價並不值得3.4萬元的差價，尤其是對於Compass這臺為了越野的城市SUV而言更不值得。
Compass的主要亮點在於active drive四驅系統，該系統的執行模式包括SONW雪地、SAND沙地、MUD泥地以及4WDLOCK模式4L模式，在不同的模式中TCU會把前進擋限制在固定區間，比如雪地擋可以利用4~6擋的高檔位小扭矩輸出防止通行過程中打滑，4L檔位雖然沒有分動箱去放大扭矩但能夠將前進擋鎖定在1擋，以最大檔位獲得最大扭矩輸出實現有效脫困，豐富且有效的模式能大大提升四輪接地時的透過能力。
其次該車的電子限滑制動力很強，所謂電子限滑指利用ESP對打滑輪胎進行制動，動力無法傳遞向打滑一側，則只能透過差速器傳遞至另一側不打滑的輪胎；但20萬以下除Compass以外的城市SUV，其電子限滑制動力幾乎都很弱，狀態為打滑並限滑後還得打滑，車輛則無法脫困；而Compass能有效制動則能讓動力反向傳遞，單輪脫困能力還是比較理想的。
Compass的核心優勢在四驅，如沒有這套四驅則不值得考慮，兩驅用乾式雙離合絕對不值得考慮；所以為了四驅選擇Compass，1.3T家享版則是最理想的選擇，想要硬派要那些配置有啥用？
吉普Compass220T家享版與效能版在效能方面無區別，區別的是配置。
家享版指導價19.58萬
效能版指導價22.98萬
兩車3.4萬元的差價並沒有進行動力或四驅系統的升級，發動機均為菲克GSE-T4型缸內直噴直列四缸1.3T渦輪增壓機，最大功率均為127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉），動力儲備完全相同但效能會有差異；因為旗艦版的整備質量為1675公斤，整整比家享版多出100公斤；家享版因為小排量發動機匹配檔位數過多的9AT手自一體，其破百成績很難突破10秒，所以效能版的公路效能表現只會比家享版差，推重比決定效能表現，同樣的動力儲備車身越重效能越差是必然的。
至於效能版增加整備質量的因素應在於配置和細節的變化，配置多出併線輔助、車道偏移預警、主動剎車系統、全速自適應巡航、自動泊車等衍生功能，這些配置並不算中；不過電動記憶尾門總成、多功能座椅配件、220V原車逆變器等配置對結構會有些影響，需要加強的部位會因配置的變化出現細微調整，加之少數越野裝飾套件所以車身更重。
但這些配置客觀的評價並不值得3.4萬元的差價，尤其是對於Compass這臺為了越野的城市SUV而言更不值得。
Compass的主要亮點在於active drive四驅系統，該系統的執行模式包括SONW雪地、SAND沙地、MUD泥地以及4WDLOCK模式4L模式，在不同的模式中TCU會把前進擋限制在固定區間，比如雪地擋可以利用4~6擋的高檔位小扭矩輸出防止通行過程中打滑，4L檔位雖然沒有分動箱去放大扭矩但能夠將前進擋鎖定在1擋，以最大檔位獲得最大扭矩輸出實現有效脫困，豐富且有效的模式能大大提升四輪接地時的透過能力。
其次該車的電子限滑制動力很強，所謂電子限滑指利用ESP對打滑輪胎進行制動，動力無法傳遞向打滑一側，則只能透過差速器傳遞至另一側不打滑的輪胎；但20萬以下除Compass以外的城市SUV，其電子限滑制動力幾乎都很弱，狀態為打滑並限滑後還得打滑，車輛則無法脫困；而Compass能有效制動則能讓動力反向傳遞，單輪脫困能力還是比較理想的。
Compass的核心優勢在四驅，如沒有這套四驅則不值得考慮，兩驅用乾式雙離合絕對不值得考慮；所以為了四驅選擇Compass，1.3T家享版則是最理想的選擇，想要硬派要那些配置有啥用？