航模電池11.1V，而固定翼飛機接收器是6V的，有5V的壓差肯定不能直接接上去，很可能固定翼飛機接收器無法正常工作，甚至還會燒壞接收器。最好經過電壓轉換後再接入接收器。

航模耗電量大，電源轉換時最好充分考慮電路自身的功率消耗，儘量做到節能。由於電池是11.1V，而固定翼飛機接收器是6V，有5.1V的壓降，最好不要使用類似於三端穩壓器等線性降壓型晶片，比如LM7806、LM117等，效率太低，一大部分電能消耗於電源晶片上。建議使用效率較高的DC-DC開關電源晶片。這種DC-DC降壓型晶片，TI電源晶片挺多，可以直接TI官方上找。

輸入需求，會有很多晶片可供選擇，至於電路圖，一般datasheet上都會有相關的典型電路，依據典型電路設計即可。

舉例：使用TPS5430設計的電路圖：

TPS5430電源轉換效率高達90%，輸出電流可達3A。

要看你的舵機多大，裝幾個舵機，因為接收機是直接驅動舵機(及電調)的，小型舵機是5伏的供電，要知道舵機的堵轉電流，一個小的78M06通常是不行的。模電3S鋰電池充飽是12.6伏。

目前航模中使用的接收機的工作電壓在4.8-6V,高壓接收機的工作電壓可以達到8.4V，它們的工作電壓是根據舵機來確定的，因為舵機的工作電壓也是在這個範圍內，接收機除了給舵機發送控制訊號外，也承擔著給舵機供電的工作。

對於您的接收機是6V的，你要把3S 11.1V的電池直接插到接收機上，肯定要燒壞接收機甚至燒壞舵機。關於接收機電源的問題，動力型別不同的飛機，配置要求是不相同的。

電動飛機。一般電動飛機都有一個電子調速器（電調），來實現控制電機轉速的目的。大多數小功率電調就自帶降壓功能，它能將輸出電壓轉變為接收機能使用的電壓，一般是輸出5V電壓，有的電調還設定幾個檔位，可以選擇這個輸出電壓的大小，所以這類飛機就可以直接用動力電池輸入到電調裡。而對於大型的電動飛機，電調一般不含有降壓模組，因此必須另外新增降壓裝置，這就是UBEC了，它就是專門將電池輸入的電壓轉變為接收機的電壓，單獨輸出給接收機。UBEC一般使用數字化的DC-DC變換技術，轉換效率高，體積小，負載能力強。外殼使用金屬材料來遮蔽電磁干擾對接收機的影響。

油動飛機。這類飛機都是單獨的電源給接收機供電，以前用4.8-6V的鎳氫電池組。鋰電池普及後，就額外增加一個UBEC裡降壓。一般油動飛機都用2S 7.4V的鋰電池作為接收機電源，中間透過UBEC輸出給接收機。大型油動飛機和使用舵機比較多的飛機，為了保證舵機工作電流的穩定，現在都不使用單一的UBEC,而是電源管理器了。它的功能就更多了，它可以單獨給每一個舵機供電，它有雙電池備份系統，在電流輸出的穩定性和安全性上具有優異的表現。

對於您的飛機，如果是使用3S

11.V

鋰電的電動飛機，那就直接接電調供電。要是單獨供電，建議您更換為2S 7.4V鋰電，減輕重量，再加UBEC，輸出給接收機。如果飛機比較大，還是用電源管理器比較可靠。

我看樓上也是答非所問，借用樓上一張圖給你講一下，你說你用11.1v的電池，想必你的航模是電動的，圖上電調紅色和黑色線是接在你的電池上，也就是電源輸入，三條黑色的線是輸出，接在無刷電機上，那還剩一根帶插頭的線，跟舵機線長的一樣，它是電調的油門控制線，這根線插在你接收機的油門插口上就ok了，接收機就有電了，再把舵機按照配置插上就好了