去年12月買的1.4四驅，好像是天津第一輛1.4四驅，開了1萬多了，沒啥毛病，不燒機油，9at也不頓挫，綜合油耗9，高速平穩開6，7個。市內上下班擁堵得10來個。之前天窗有點異響，我把裡面尼龍粘扣撕開就好了。當時換車應為對日韓車不感興趣，領導喜歡這個外觀就買了，也上網考察，知道雙離合頓挫，2.4燒機油，剛好出了這款，就買了。目前沒啥問題，僅供參考。

JEEPCompass家享版是這款車唯一值得選擇的版本，也是同級SUV裡比較另類並且有一定價效比的車型。

Compass有兩個很大的問題，第一是1.4T動力匹配了依維柯生產的7擋乾式雙離合，穩定性非常差但價格不低，這個版本談不到一點價效比；第二是2.4L虎鯊發動機，燒機油問題嚴重至今沒有解決，同樣沒有價效比。

如果只有這兩種動力組合的話這臺車基本完蛋，不過1.4T的升級版換裝了9擋手自一體變速箱，這一點的升級直接打通了這臺車的神經系統，加上合理的定位和不錯的四驅系統Compass的價效比才算體現出來。

匹配9AT變速箱為兩款四驅版，家享版定位低配，高配的榛享版多出併線輔助、自動泊車、感應尾門等配置，價格直接高出兩萬，這些配置是否能支撐起這麼高的差價不是問題，問題是這樣一臺年輕活力還需要去越野的車，有必要自動泊車腳踢尾門嗎？

所以少了這些配置的家享版才是價效比最高的版本，看一看這款車的特點：

指導價19.58萬平均優惠3萬左右，車身尺寸4415*1819*1645、軸距2636mm，緊湊型SUV。

1.4T渦輪增壓發動機最大功率121kw、峰值扭力250牛米，匹配9AT變速箱0-1在10秒以外，從104.4Hp/T的推重比來看效能不算強勁，但這臺車除了日常代步以外更大的價值是體現在“OFF ROAD”。

ADI的適時四驅系統雖然僅是依靠多片式離合限滑差速器保證前後動力分配，理論上並不是絕對可靠，但這臺車的動力儲備在這擺著液壓壓緊摩擦片的力度也算足夠，前後軸可以實現50:50的動力分配。

而且Compass提供了雪地、沙地、泥地、自動四種電子控制模式，扭力的輸出可以自動調整，在需要大扭力的時候可以用模擬4L檔位鎖定一檔獲得最大扭力，這套四驅的可玩性遠高於一般AWD的城市SUV。

Compass家享版是不錯的選擇，不要求真正越野需要兼顧日常用車、而且追求低油耗的話，這臺車可以選擇。