從物理受力的角度分析:汽車前進的動力就是:汽車的驅動輪(胎)先轉動,稱為主動輪,地面就對主動輪就有摩擦力的作用,方向與車行駛的方向相同,這就是汽車前進的驅動力(牽引車)F!而地面與從動輪的摩擦力,輪胎的滾動阻力,空氣阻力(速度快,空氣阻力大)等就是汽車行駛時的阻力f,與汽車運動的方向相反。對於前後輪雙驅的汽車,前後輪均為主動輪,地面對汽車的摩擦力均與汽車運動方向相同,驅動力增大,阻力就是滾動力和空氣阻力等。
當驅動力F大於阻力f時,汽車加速前進,加速度a由牛頓第二定律F-f=ma計算,其中m是汽車的總質量。
當F=f時,汽車加速度a等於0,汽車勻速前進,F由功率公式P=Fv,其中汽車的最大功率P是有限度的,它由發動機決定,可當為一定。隨著汽車速度v的增大,汽車的牽引力F就會減小,當驅動力F減小到等於阻力f時,汽車的加速度a=0,汽車的速度達到最大值,此時汽車就以最大速度勻速前進!當然:將油門關小時,汽車實際功率變小,驅動力F隨之減小,汽車減速,汽車所受阻力減小,直至減速的加速度a=0時,汽車就會以另一速度值做勻速運動!汽車在小油門行駛時的情況與以上分析相同,只是實際功率小於額定功率而已。所以:汽車的最大速度是由汽車發動機的最大功率和汽車行駛時的阻力f(地面與從動輪的摩擦力,輪胎的滾動阻力,空氣阻力(速度快,空氣阻力大等)決定的!
以下為汽車在行駛過程中的大體受力分析圖
從物理受力的角度分析:汽車前進的動力就是:汽車的驅動輪(胎)先轉動,稱為主動輪,地面就對主動輪就有摩擦力的作用,方向與車行駛的方向相同,這就是汽車前進的驅動力(牽引車)F!而地面與從動輪的摩擦力,輪胎的滾動阻力,空氣阻力(速度快,空氣阻力大)等就是汽車行駛時的阻力f,與汽車運動的方向相反。對於前後輪雙驅的汽車,前後輪均為主動輪,地面對汽車的摩擦力均與汽車運動方向相同,驅動力增大,阻力就是滾動力和空氣阻力等。
當驅動力F大於阻力f時,汽車加速前進,加速度a由牛頓第二定律F-f=ma計算,其中m是汽車的總質量。
當F=f時,汽車加速度a等於0,汽車勻速前進,F由功率公式P=Fv,其中汽車的最大功率P是有限度的,它由發動機決定,可當為一定。隨著汽車速度v的增大,汽車的牽引力F就會減小,當驅動力F減小到等於阻力f時,汽車的加速度a=0,汽車的速度達到最大值,此時汽車就以最大速度勻速前進!當然:將油門關小時,汽車實際功率變小,驅動力F隨之減小,汽車減速,汽車所受阻力減小,直至減速的加速度a=0時,汽車就會以另一速度值做勻速運動!汽車在小油門行駛時的情況與以上分析相同,只是實際功率小於額定功率而已。所以:汽車的最大速度是由汽車發動機的最大功率和汽車行駛時的阻力f(地面與從動輪的摩擦力,輪胎的滾動阻力,空氣阻力(速度快,空氣阻力大等)決定的!
以下為汽車在行駛過程中的大體受力分析圖