確實背鍋了，在現有體制內，這也是沒辦法的事，就好比體育比賽，有些失利不一定是主教練的原因，但是必須由主教練承擔責任。坦白將，安鐵成確實有一定能力，一汽大眾任職中在沒有SUV車型的情況一直處於車企前三，一汽轎車任職也是有聲有色，甚至現在擔當銷售主力的奔騰X40（T33）奔騰T77紅旗H5等車型均在其任期內開發。可以說，安鐵成在一汽大眾任職最久，但是在一汽轎車卻是操心最大。自主太難幹了，所以只要能幹出點成績就會升遷，於是安鐵成升任任東風副總，王國強憑一個森雅R7升任一汽副總。

然而對於董事長這個頭銜，其實很靈活，一汽轎車就歷任很多董事長：徐建一、徐憲平、秦煥明、奚國華，這些董事長均為一汽集團總經理或者副總經理，多數僅是掛個頭銜，實際管理公司的是公司總經理。參考一汽轎車，安鐵成這個董事長對於神龍公司管理參與度能有多少確實不好說，合資企業中方話語權多少，空降領導與原班子成員配合度等等。

再羅嗦一點，現在在競爭型國企中當領導其實比私企壓力更大，原因很簡單，考核機制簡單粗暴，三五年內，幹好了升遷，幹不好平調走，民營車企中長城的魏建軍、王鳳英，吉利的李書福、安聰慧，比亞迪的王傳福會經常變嗎？這種三五年內必變更的機制很不利於公司的發展，往往相鄰兩屆的領導想法會很不同，造成方向的左搖右擺，如何能做好車呢？

汽車是兩萬多個零部件組成的工業產物，客戶群體在改變 年輕化 個性化 智慧化 便利化～～～產品是核心，客戶是中心，～～中心變化，核心也得變化，～～汽車的設計 製作流程 評測～～～是一個漫長的過程最快也得730天，所以現在設計的產品得預料兩年後客戶的外形要求 配置匹配 人性化服務等等考慮，一個企業的隕落，不全是是一個人的原因造成的，因為這個人只需要管戰略即可，下面的兄弟夥抽不起，加之戰略偏差就麻煩了。。。。