一直以來，人們對於高品質生活的要求催生出了很多產品的誕生。這些產品從最初的輔助人類勞動，如我們日常生活中常見的：洗衣機、吸塵器等，到現在的自動化，如家中的自動掃地機器人，生產線上的機械手等。特別是5G的出現，使我們的生活進入了一個萬物互聯的新階段。其實這些都是多次工業革命的結果，而進入20世紀以來的電子計算機、微電子技術的蓬勃發展，使人類一次又一次地從經濟危機、產品過剩的危險中平安走過。在這之中，自動駕駛技術給我們的生活帶來的是更多的便利，也派生出新的問題。

由福特、通用汽車、豐田、本田、戴姆勒以及Uber等汽車或非汽車製造公司聯合成立的自動駕駛車輛安全聯盟（AVSC）針對自動駕駛可能出現的故障，提出了人類安全駕駛員的概念，即當車輛發生自動駕駛故障時，對於車輛駕駛的人工干預人員。

其實從這個建議本身，我們不難看出：自動駕駛的未來充滿了可實現性，也夾雜著一些控制上的技術難度。5G就不用贅述了，這是物聯網的基礎，也是自動駕駛活的靈魂。而人類安全駕駛員關乎自動駕駛的明天，沒有人能小看它。這就引出了下面幾個問題：

1、人類安全駕駛員的角色設定是輔助駕駛？還是保障駕駛？

提到輔助駕駛，大家應該都不會陌生。咱們現在車上的定速巡航、雷達碰撞預警系統、防碰撞系統都是在輔助以人為主要駕駛員的行車安全。而人類安全駕駛員如果作為自動駕駛的輔助，也勢必承擔起上述系統的部分作用，但這僅僅是作為最後一道預警屏障。如果是這個，對於人類安全駕駛員的培訓應該以熟悉故障報警和處理緊急情為切入點。而保障駕駛與輔助駕駛的本質區別在於前者是主動監控，後者是被動監控。

2、人類安全駕駛員的職業標準設定。

既然是駕駛中的最後一道防線，一旦出現問題，最主要的就是對於生命財產最大限度保護。這樣不僅對人類安全駕駛員要比一般汽車駕駛員有更嚴格的要求，如醉酒、身體健康度等會有著更高的要求。這也就直接導致以在職年齡、學歷要求、性格要求等職業標準要高於目前的駕駛員。

3、人類安全駕駛員的監督機制。

在公共交通中的駕駛人員出現問題後，有關公司隱瞞、迴避的情況屢見不鮮。而作為終於操控者的人類安全駕駛員如何被監督是最緊要的問題。實名制、身體健康情況定期檢查並公佈、從機構自查到社會評價，從內部紀律到法律規範，應該有一整套的安全駕駛員的安全監督機制。

綜上，我認為自動駕駛應該從文化、技術和制度三個方面入手。文化培養市場，養成消費習慣；技術訓練人類安全駕駛員以及調整有關裝置；制度保障有關流程的正確執行，發揮出自動駕駛技術的優勢，以人作為保障，保障這個優勢的落地，實現自動駕駛技術在日常生活中的廣泛應用。