[飛行汽車 新聞] 隨著經濟的發展，路上的汽車越來越多，但交通擁堵是在所難免的，更多的人想要是汽車也能像飛機一樣飛起來就好了。其實，勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、奧迪等車企都已紛紛曝光旗下的飛行汽車，甚至還採用了垂直起降技術。這不，吉利就率先搶佔了先機。
吉利飛行汽車前身由美國麻省理工學生在2006年創立的Terrafugia公司，第一代飛行汽車是Transition，並在2012年後更新第二個版本，最後於2017年被浙江吉利合資收購，旗下全球首款量產飛行汽車Transition已經在美國接受預定，目前首批訂單已經被搶佔一空，並有望於2019年底交付。飛行汽車顧名思義能在公路上跑，亦能天上飛，據說吉利飛行汽車Transition在空中飛行的續航里程是800公里，最高飛行時速為185km/h，飛行汽車機翼能自動收起，收起機翼時相當一輛普通汽車，如此一來，便可在公路上合法行駛。由於有機翼，不少人應該都對它的車身尺寸感到好奇。它的車身長寬高分別為6.02米/2.3米/1.98米，翼展寬度為8米。
安全配置方面，這臺飛行汽車具備電子航空資訊系統與降落傘系統，想要操控它除了有駕駛執照外，還需要有飛行駕駛執照才能上路，自己的C1駕照想開它恐怕就難了。
觀點2
目前，從事小型無人機設計的AERO G LAB(大阪府箕面市)等大阪府內3家公司為創始會員，建立了官民的籌備委員會，將進一步招募企業加入以加快開發。據悉，該“飛行汽車”將以氫燃料作為動力，力爭在2024年結束前完成，並在2025年大阪關西世博會上進行飛行演示。
在設計方面，該“飛行汽車”採用類似我們常見無人機的造型，而且並未提供車輪，這也代表著它將僅是一輛小型的載人飛行器。飛行器將採用6個螺旋槳的設計，並且將實現60分鐘左右連續飛行時間。如果“飛行汽車”能實現，並且支援60分鐘的飛行時間，那將能實現日本大部分人的日常通勤，同時還會緩解道路擁堵。在動力上，“飛行汽車”也將採用氫作為燃料，燃燒後並不會產生廢棄，這也代表它將實現零排放。
如果未來這種小型飛行器真正投入量產，那麼定價也將是一大難題，如果售價過高，會使很多人都不會去購買，這也使其失去了研發意義；如果採用共享的形式，實現起來也會有一定的難度。在駕駛層面，這種飛行器只能承載一個人，實現自動駕駛是一個很好的解決方案，如果讓駕駛員來駕駛，那麼在培訓與安全性上也是一大考驗。（文/飛行汽車 feiauto）
[飛行汽車 新聞] 隨著經濟的發展，路上的汽車越來越多，但交通擁堵是在所難免的，更多的人想要是汽車也能像飛機一樣飛起來就好了。其實，勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、奧迪等車企都已紛紛曝光旗下的飛行汽車，甚至還採用了垂直起降技術。這不，吉利就率先搶佔了先機。
吉利飛行汽車前身由美國麻省理工學生在2006年創立的Terrafugia公司，第一代飛行汽車是Transition，並在2012年後更新第二個版本，最後於2017年被浙江吉利合資收購，旗下全球首款量產飛行汽車Transition已經在美國接受預定，目前首批訂單已經被搶佔一空，並有望於2019年底交付。飛行汽車顧名思義能在公路上跑，亦能天上飛，據說吉利飛行汽車Transition在空中飛行的續航里程是800公里，最高飛行時速為185km/h，飛行汽車機翼能自動收起，收起機翼時相當一輛普通汽車，如此一來，便可在公路上合法行駛。由於有機翼，不少人應該都對它的車身尺寸感到好奇。它的車身長寬高分別為6.02米/2.3米/1.98米，翼展寬度為8米。
安全配置方面，這臺飛行汽車具備電子航空資訊系統與降落傘系統，想要操控它除了有駕駛執照外，還需要有飛行駕駛執照才能上路，自己的C1駕照想開它恐怕就難了。
觀點2
目前，從事小型無人機設計的AERO G LAB(大阪府箕面市)等大阪府內3家公司為創始會員，建立了官民的籌備委員會，將進一步招募企業加入以加快開發。據悉，該“飛行汽車”將以氫燃料作為動力，力爭在2024年結束前完成，並在2025年大阪關西世博會上進行飛行演示。
在設計方面，該“飛行汽車”採用類似我們常見無人機的造型，而且並未提供車輪，這也代表著它將僅是一輛小型的載人飛行器。飛行器將採用6個螺旋槳的設計，並且將實現60分鐘左右連續飛行時間。如果“飛行汽車”能實現，並且支援60分鐘的飛行時間，那將能實現日本大部分人的日常通勤，同時還會緩解道路擁堵。在動力上，“飛行汽車”也將採用氫作為燃料，燃燒後並不會產生廢棄，這也代表它將實現零排放。
如果未來這種小型飛行器真正投入量產，那麼定價也將是一大難題，如果售價過高，會使很多人都不會去購買，這也使其失去了研發意義；如果採用共享的形式，實現起來也會有一定的難度。在駕駛層面，這種飛行器只能承載一個人，實現自動駕駛是一個很好的解決方案，如果讓駕駛員來駕駛，那麼在培訓與安全性上也是一大考驗。（文/飛行汽車 feiauto）