共軸雙旋翼直升機在全世界只有蘇聯/俄羅斯有，是蘇俄的卡莫夫設計局的專有，而且是已經裝備了共軸雙旋翼的預警機，效果一般，曇花一現。

兩把鐮刀頭頂旋，還要扯個大圓盤。一不小心會打架，固定翼才是真·正道。

共軸雙旋槳直升機是曾經的非常熱門的一種直升機構型。利用兩副旋翼進行正向和逆向的相反旋轉，抵消了單旋翼產生扭矩不平衡情況。這就讓共軸式直升機可具備了較小的幾何投影尺寸-因為沒有長長的尾梁和碩大的尾槳。一般來說，共軸式直升機的旋翼半徑大約只有普通直升機的70%左右，這使得共軸式直升機具備天生艦載直升機的優點：緊湊！另外還有一點，由於功率密度比較集中，共軸式直升機是所有直升機中爬升率和穩定性都位居前列的平臺。

不過，共軸式直升機本身也有很多不足。第一個不足就是旋翼的操作非常複雜，一般有聯動、差動等至少3種控制方式，根據直升機體積大小，採用不同的操控方式。這就造成了旋翼在特殊角度和特殊環境下真的會“打架”。雖然經過旋翼、操控系統、飛控系統的最佳化，可以減少和最大限度的降低這樣的情況發生，但是本質上還無法避免。第二個不足就是阻力過大，也被稱為廢阻功率，這限制了直升機進一步提升自己載重能力的空間。第三個不足就旋翼速度無法進一步提升，當直升機時速接近350公里/時的時候，旋翼翼尖速度已經接近音速，一旦突破音速後就會導致直升機喪失升力。因此直升機本身的最大飛行時速不能進一步提升。

這些問題的存在，使得現在全世界唯一型號的共軸雙旋漿的預警直升機，只有卡-31一種型號。而且卡-31為了兼顧起降特地設計了非常複雜的雷達收放機構。正因為如此，使得卡-31本身的使用受到了極大限制。並且，由於機內只有1名操作員，所以只能完成預警任務，根本無法指揮艦載機起降。

（上圖為E-2C預警機內部，一個舒適的座椅一個可以伸開手的操作鍵盤足夠大的螢幕，這才叫預警機！）

因此，對於預警機這樣一個專門需要長時間巡航的機型，固定翼飛機才是真正的正路子！

共軸雙旋槳，由俄羅斯發明創造，由美國改進完善，具有航速快，載重大，操控好的優點。

如果採用旋槳等效相控陣雷達，可把旋槳變成雷達天線。呈現葵花雙螺線相控陣列掃描。

常態預警可以，維護成本應該相對較低，預警機得看雷達電子裝置的先程序度，預警機最大難題是供電、功耗和功率問題