分情況，有些是因為缸壁摸索造成，但大部分是長時間後渦輪的油封甩出去的造成機油消耗，還一部分原因是工況和負和後攢到廢氣引起。

如果在一個保養週期之內(例如5000或8000公里)，沒有消耗1L，其實可以忽略不計。

不要輕信某s店說的什麼油汽分離裝置故障需要更換，智商稅。不刨除它故障，但如果到你察覺到或者機油燈亮，那絕不是幾百換一個配件解決的問題。

另外，機油標號用的不太對也會引起機油虧損或異常消耗

開車的朋友，尤其是年輕人可能都對渦輪車情有獨鍾。小排量高功率的渦輪發動機在帶來充足動力的同時，很好的控制了尾氣排放。在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器增加發動機進氣量，提升發動機動力。買車買渦輪增壓的，最大的優勢就是能獲得澎湃的動力，雖然排量小，但是依然可以感受到加速暢快感。有不少細心的司機說自己所開的渦輪增壓發動機的汽車，跑完高速長途後檢查發動機機油液麵，會發現機油比跑長途之前有少量消耗，擔心是不是發動機燒機油了。渦輪增壓發動機現在已經遍佈汽車各個級別，小型車、豪華車、MPV 、 SUV比比皆是。但是不少車主反應渦輪增壓發動機容易燒機油，並且某些車型燒油還特別厲害。其實渦輪增壓發動機燒機油問題確實是存在的，不光渦輪增壓發動機其實自吸的發動機也燒機油，只是沒有渦輪嚴重而已。作為一種液體，機油在發動機中長期高溫環境和潤滑工作過程中必定會有一定的消耗量，這是很正常不過的現象，另外機油的合理消耗還來自發動機工作時，此時活塞在上下往復運動時會將極少量的機油帶到活塞頂端和氣缸壁上，這對保護活塞、氣缸等零部件來說是必不可少的保護。這部分機油中的一些會在潤滑作用之後在燃燒室裡隨著噴入的汽油一起燃燒乾淨。渦輪增壓發動機一般都使用全合成機油，全合成機油流動性好，但也意味著黏度更低。由於機油比較稀，有一少部分機油從氣缸和活塞環之間流入燃燒室，這個量也是非常小的，完全在發動機的可承受範圍之內。所以機油消耗量自然要高一些。燒機油未必是因為磨損，而往往是配缸間隙設計不太好，並且德系車的活塞環韌性比較好，韌性好則會張力不足，張力不足的好處就是可以減少活塞環上下運動時對氣缸壁造成的磨損，但同時肯定間隙比較大。間隙大，肯定氣化後的機油就容易透過。所以高溫高壓下機油容易氣化再加上配缸間隙過大，才是機油消耗過大的主因。這本質上是工藝問題! 如果你懷疑愛車機油消耗異常，那就應對經常檢視機油尺。檢查時要把車先停好，拉緊手剎，啟動發動機，當汽車發動機達到正常工作溫度時，關掉髮動機再等上幾分鐘，這樣是為了讓機油能夠流回到油底殼。等到機油留回去以後再取出機油尺，先擦乾淨後放進去，然後再重新拿出來檢查機油油位，如果在機油尺下端的標記之間，就表示了油量是正常的。如果在標記下面，就表示機油量太少，機油太多的話就會現在機油量在標記上面

用我的實際使用告訴你吧，我的是HAVAL H2，1.5t渦輪增壓發動機。今年10月去西藏，在海拔4000-5000的高原上完全無壓力。跑不動車只有自然吸氣。當然在起步的時候，渦輪增壓沒有介入時有很明顯的乏力現象（渦輪沒有介入=自然吸氣），介入以後一切正常，就算海拔5000多，也不擔心爬不上破。

目前用了5萬多公里了，沒有出現燒機油的現場，車況非常好，就連原裝輪胎再跑50000公里都沒有問題。

下面給你看圖，海拔4800深山裡正常爬坡。（都是碎石稀泥路面）

渦輪增壓發動機燒機油多多少少會有一點，但是我的1.6T到現在還沒有燒機油，主要要保養勤快，不要到路邊攤保養，