說到貨車司機這個行業，也許在以前還是一個比較吃香的行業，很多人也是因為開大貨發家致富的。但是現在再說起這個行業，用業內人士的話來說就是“這是一個非常苦逼的行業，不但掙不到錢，還把身體給廢了”。

那麼，為什麼會出現這種情況呢？根據老貨車司機們的經驗，不外乎以下幾種原因：

一是油價太高；二是高速費高；三是運費下降；四是莫須有的罰款太多；五是治超不實，同樣運價，拉標準載的掙不到錢，拉超載的就能幹，而拉超載的有買的路線，導致貨執行業癱瘓！

而在其中最關鍵的還是因為運費下降所致，這直接影響了貨車司機的收入，因為其他的原因都是從古至今一直存在的。那麼，運費為什麼會越來越低呢？今天我們主要來說說這個事。

運費越來越低，最直接的原因就是貨車越來越多，車多貨少，車輛供過於求，以至於貨車司機沒有話語權，更沒有議價權，你不拉，還有很多人搶著拉。

因為很多司機都在等著拿錢養家餬口、還買車的貸款，錢少點就少點吧，總比沒有強。所以，也就形成了現在這個局面。

現在運輸行業很不景氣，這是大勢所趨，各行各業的廠家或銷售商都配有自己的車輛和專用司機。那些小型零散的或許彩取快遞或物流公司代勞。

其實貨運生意很準做，不穩定性、不確定性，也很難撐控南來北往貨物需求的資訊，假如你拉貨去一趟北京，但回來往往是空車回來，這樣必然要算兩程的費用！物主肯定覺得貴，只好想其它的途經！

二十多年前的貨運就比較景氣，有很多人廠家或做批發生意願意到外頭叫車運貨，因為當時很多都僱不是司機、買不起車輛，或認為沒這個必要，不必要為了喝幾杯牛奶而養頭牛在家，運輸業自然如日中天。

那時候一聽到是貨車司機都說：“很了不起，肯定發了”。一般男人當司機，基本上是夠一家子開銷甚至吃香喝辣，氣彩飛揚！

但隨著市場經濟的蓬勃發展 ，大量車輛的參與，空運，火車託運，客車託運，物流公司等，八仙過海，各顯神通，便剩下單打獨鬥的貨車還能有多少貨可接？可想而知！

這也許是時代的產物，運輸業的飽和乃是理所應當，縱使是有些物主要送貨卻很難找貨車，而拉貨車的人也不知哪裡有貨拉！所以物主只能找物流公司最方便快捷！

多謝邀答！說兩句。貨車的車主，既有個體自備又有公司形式。，但是，無論那一類的形式，車主們都的確生存不易。主要是入門的門檻不高，只要夠條件，有準駕車型的駕照，能貸到款買車，任何人都可以入行。

物流，是一個放開的市場，競爭激烈，而近年貨源又有所下滑，形成僧多粥少的狀態。不少車主接到的貨源已不是第一手，本已不高的運費還經層層盤剝，運費雖低，問題是你不跑有人跑。

貨車的折舊非常明顯，是一件看得見摸得著的事。只要運轉，整車都會磨損，從輪胎、剎車再到發動機等等。而平時的保養維修等支出又是必須的，行內有句流言叫做“你不給它食 它不給你食”，意思是需花的錢你就要花，要不途中有故障更麻煩，更賺不到錢。

另外，貨車能否掙錢受影響的還有其它因素，安全駕駛、少生事故是首位，罰款扣分亦不可忽視。

貨車，不論是司機或車主，都是一項高風險的工作和投資，整個過程都必須事事具到。安全更是首要，否則賺錢事小、破產事大。

至於說到運費低沒人管，這隻能說是市場經濟，適者生存。有鑑於此，不少車主司機都轉行。

我們單位是生產潤滑油的企業，從2014年起，大車用機油的市場就不好，司機反映掙不上錢，原因是車多，貨少，為了爭一些貨拉，司機們相互壓價，更要命的是好些貨，還不敢拉，運費基本是要不回來。企業的不景氣，已經傳導到各各方面，貨運業當然不能倖免，大貨車車主和司機當然掙不到錢了。

我現在要說的是，在這種經濟形式下，怎麼破解運輸行業的困局。有幾個運輸公司一直用我單位的機油，同他們交往的較多，從用油量上看，他們用的油不少反面變多了。

有一個運輸公司有20多輛車，專門跑山東到新疆專線，拉的是菜，他們的20多輛車頭配了30多個掛車，只要貨一到指定的貨場，司機把車頭摘了，去把裝好貨的掛車拉上，出發，他們公司有專門的人負責卸貨，組貨，裝貨，司機只負責把貨安全的運到指定的地點，他們單位的車幾乎都在路上跑，沒有閒的時候，就連路況他們都有專人管，是為了規避堵車，耽誤時間。這個公司的效益不錯，他們的車保養的很好很及時。規模和專業是他們在競爭中取勝的關鍵。

還有一個運輸公司，有近100輛車，專門給電廠供熱公司拉煤。你懂得，拉煤王能裝多少?他們公司有一個專門的部門，和沿路的交警，路政，包括城管打交到。他們上了個管理軟體，把所有的車的資料，包拉拉運的噸位，油耗情況，支付的過路費，修理費用和次數，輪胎的消耗，等等，經過大資料分析，並不是拉的越多效益越好，有一個最佳噸位，是效益最好的。為了降低費用，他們試著進了十輛天然氣發動機的車，在我公司專門訂製了能跑6萬公里換機油的天然氣發動機油，經過我公司的公關，研發了這種機油，通過他們公司的使用，效果和效益都很好，據瞭解，他們這十輛天然氣車的每公里氣耗僅僅1.3元，我當時不敢相信，他們的資料是實實在在的，加了多少氣，跑了多少公里，這都很清楚，當然由於他們車多，和氣站就有更大的議價權，對氣的純度也有個標準。他們單位還將陸陸續續把柴油車淘汰，換成天然氣發動機車，他們單位的效益很好，科學管理和新產品使用，使他們在競爭中處於致高點。

是的，現在大貨車確實不好乾，運費低，因為運輸市場的透明化，經濟市場的壓縮，企業的合體，人工的成本提高，企業也不好做，導致運輸業整體下滑，且車也特多，還有好多是分期付款的車，每個月得還分期，運費低它也幹只要能掙點就幹，其實貨車掙的也是辛苦錢呀

車太多了，首付幾萬就可以買車了，門檻低，車多運費就低，20年前，貨主求車主，現在是供大於求，你不幹別人幹，你1000幹，別人950就幹，車主互相壓價

現在的物流行業大都是個人，沒有統一的收費標準，比如這次貨主出一百塊錢有人拉，下次貨主就會出九十，下次就會出八十，正好有個司機正好要回去，一看七十正好路過就把貨拉走了，下次貨主就還會發七十，本來1百可以掙三十的，現在貨主每次都發七十，這個行業已經沒有什麼發展了，入行需謹慎！

圍城定律，裡面的人想出來，外面的人想進去。

第1、很多老司機，這屬於裡面的人，他們想出去，可是出去談何容易。開了幾十年的車子，如果放下方向盤，他們不知道去做什麼，除了開車別的不會。像萬家貨車交易平臺裡的這部分司機，很多都買新車，買二手的國4，國5把手裡的老爺車淘汰掉。

2、是新手。這就是我說的第二部分外面的人。他們沒跑過車，沒體會到開卡車的艱辛。知看到卡車人光鮮亮麗的一面，以為開大車賺大錢，所以盲目跟風買車，也想在這個行業賺大錢的。

第3、這部分就是自己手裡有資源，有貨源的人。他們通過自己的關係拿貨源，或是自己就是搞物流的老闆。為了多賺錢，選擇加大投資，車買的多，賺的多。

第4、國家對環保越來越嚴格，對卡車的排放標準越來越高，加上很多城市限行，導致一波換新車熱潮。

是物流造成的它媽天天亂髮貨物流公司就是個空殼子沒有車就一個電腦一個電話就成物流公司了國家難道不管嗎它們攪亂了事場它們沒有投資現在3000萬貨車司機都希望國家把物流公司這個空殼公司取消了它們讓貨執行業無法生存了

經濟形勢不好，消費量跟不上，沒有這麼多的貨要拉，但是還要養活這麼多的物流人員和車輛，所以在貨拉不滿的情況下，物流企業只能互相競價：你出2元，我要1元，他出0.5元。主因就是市場競爭和價格戰！

所以貨運領域環境的改善，不僅有賴於政府採取措施加以引導，也需要社會的廣泛關注，來推動一個健康有序市場的成形。