低速電動轎車 現在不讓上路了，都是高速電動汽車 如果買的話 雲度新能源汽車價格不貴，價效比也很高

至於這一行業的發展已經走到盡頭，可以參考近日由工信部、發改委、科技部、公安、交通等多部門聯合印發的《關於加強低速電動車管理通知》，核心內容有三點：

1、在全國範圍內開展低速電動車清理整頓工作

2、持續加強低速電動車規範我管理

3、嚴禁新增低速電動車產能

這三點已經為這個行業指明瞭方向，對於大部分生產不達標車型的企業等於劃上了句號。低速電動車的歷史用很多年了，並不是近年來才被髮明風靡城郊，這類車按照技術標準合格生產之後是用於特殊場地內使用，比如遊樂園觀光車、Golf場地用車等，並不是用作公路代步。

造成現狀的原因是有些不法經銷商為了謀取利益虛構的一個這種車能上路的謊言，不過也確實迎合了很多低收入家庭的剛需，在短時間內野蠻生長已經很難治理的，所以謊言也就成為了公認的標準，但謊言終究是謊言。

這類低速電動車的發展可以參考山東省，山東是無資質電動車的主要生產地，最多的時候有數百家企業生產這一車型，但在嚴格管控之後只剩下了二十多家，低速電動車已經是夕陽產業了。

低速電動車一刀切的政策確實有些生硬，但權衡管理成本和難度貌似也只有一刀切才能改善交通環境，使用這類車的群體多為城市以外區域的中老年人，如果硬性規定上牌投保並且需要駕駛人持有駕駛證，這個難度面對千萬臺電動車幾千萬駕駛員來說是幾乎不可能落地實行的。

這不僅是前期投入的問題，而是投入之後會有多少人願意接受管理的問題，這類人群裡多數法律意識的淡薄是不能否認的事實，為了省錢選擇這類車妄圖讓他們支出高昂的費用養車也並不現實，所以最終只能是一刀切。

這類沒有經過駕駛培訓、車輛也不達標的低速電動車，在近五年內已經造成80餘萬起交通事故，接近20萬人受傷、1.8萬人因事故致死，事故處理又存在很大的彈性，其中很多環節本身就是在灰色地帶，其影響已經不是事故率而是社會風氣了。不建議考慮選擇這一行業，不也不建議選擇這種車。

《通知》內除了嚴管之外還有三點比較合理的解決方式：

1、置換

2、回購

3、鼓勵自然報廢

中間會有一定時間的緩衝期，現有這種車輛建議在管理區域外謹慎使用，或者選擇更合理的方式降低虧損吧。

在四五線城市可能會有發展空間，但不建議購買或加入低速電動汽車行業，現在六部委已經明確指示城市清理低速電動車，這種車汙染大，上路事故風險也很大。

既然賣向了社會，廣大老令農民作為基層種地工具，就應定為農業機具。六十歲以上持身份證可在四五線城市以下鄉鎮農村使用。畢竟發展中農業大國，農民收入太低，一切代步車都是農業的農機具，大城市是決不能進，真影響市容。拿安全駕照牌子說話的都應考慮國情，農民種地的人都是老年人了，喊了幾十年的機械化就是個三四輪的代步車，去消了還能再回到驢馱的歲月？