首先，操作合理的情況下冬天開空調不會增加汽車油耗，冬天開空調只是將發動機的水溫透過風機吹到駕駛倉裡面，就算是有負載，也是一個風機的功率，根本影響不到車輛整體油耗。

其次，告訴你冬天開空調的正確姿勢。冬天使用空調的時候儘量等到車子發動一陣子，水溫達到正常水平以後再開啟，但是最好達到90度，如果低於90度的話會增加油耗和車輛磨損，而且車內增溫的效果也不好。如果剛剛到90度就開暖風，你會發現溫度指標會迅速的下降，所以讓溫度指標在90度的位置停留3、5分鐘的時間在開暖風，效果最好。

汽車使用暖風空調並不增加油耗，想要節油只要加速熱車時間。

汽車空調的制熱與製冷的原因如下：

1：制熱以“廢熱利用”方式獲取熱量。燃油動力汽車的動力來自內燃式發動機，這種發動機產生動力的基礎是依靠燃燒燃油獲得熱能，透過機械結構將熱能轉化為動能。而內燃機只能將燃燒產生熱能的小於等於40%的部分轉化為動能，其他部分則被冷卻、阻力、進排氣等因素轉化為其他能量，其中冷卻液的損耗佔大頭，參考下圖。

明知冷卻會損耗掉大量熱能而內燃機仍必須冷卻，原因在於金屬材料打造的發動機必須將執行溫度溫度在材料適應的範圍才能保證無損傷，所以才需要透過冷卻液的流動散熱以不斷吸收的發動機執行產生的熱能，冷卻液也會被加熱到很高的溫度。那麼空調製熱自然可以利用冷卻液的高溫，因為再利用其他方式制熱還會增加發動機的動力損耗造成油耗的升高，為了節能自然可以廢物利用。於是將冷卻液引出一條管路並加入一個水箱，讓高溫冷卻液流經水箱併為其加溫，之後透過鼓風機將自然風吹過高溫水箱則能加熱空氣，最後將熱空氣送入車內則是暖風了。

整個制熱流程只是鼓風機會有一點電耗，其他方面沒有任何多餘的能量損耗；而鼓風機的功率不過幾十瓦，相比額定發電功率有一千多瓦的發電機而言也可以忽略不計（汽車啟動後會全時發電），所以熱風確實不會增加油耗。但想要快速獲得熱風必須快速加熱冷卻液，加熱的最有效方式是冷啟動後隨即正常駕駛，因為正常駕駛的發動機轉速會在2000~3000轉之間。轉速指發動機一分鐘內燃燒做功的次數，次數越多產生的熱能總量越大，冷卻液和發動機機體升高溫度的速度也就會越快。

而原地熱車轉速只是1000轉左右，產生的熱能總量小則升溫速度慢；發動機冷啟動時會因熱能損耗太大導致動力下降，ECU為補償動力會加濃噴油造成平均油耗2倍左右的高油耗並且會產生積碳，在發動機水溫合理後才會取消加濃噴油。所以正常駕駛快速熱車是快速獲得暖風並節油的方式，則為啟動後正常駕駛加速熱車。

2：汽車空調製冷會增加油耗，因為製冷的原因是依靠製冷劑（雪種）的氣態、液態、再到氣態的轉變實現降溫。製冷劑沸點極低，在常溫下是高溫高壓的氣態；製冷需要開啟A/C開關讓發動機帶動壓縮機開始運轉，驅動氣態製冷劑透過冷凝機、乾燥罐、膨脹閥轉化為液態，液態製冷劑達到蒸發器後又回到常溫範圍。在常溫下製冷劑會因溫度快速蒸發，蒸發必然吸熱，吸收的熱量是蒸發器的熱量，於是蒸發器也就變成了低溫物體；最後也是透過鼓風機將自然熱風吹過蒸發器進行降溫，送入車內後則成為冷風。

這是空調製冷的原理，核心是製冷劑的蒸發吸熱，但最核心的還是壓縮機驅動製冷劑迴圈運轉；壓縮機的功率約為2kw左右，在開啟壓縮機後發動機的功率會等量減少2kw左右，動力自然會變差。在行駛中為了獲得正常的動力則要拉高轉速，以高轉速加大扭矩獲得高功率，高轉速會增加噴油量所以汽車空調製冷油耗會比較高。上述內容為空調製冷與制熱的原理，供參考。