老款Cruze毛病多，新款的大家說簡配，可能是鐵皮車身沒以前結實。但是Cruze中規中矩，還可以的，新款小毛病沒那麼多，十來萬的車談什麼操控，十來萬的車比較好開的是Golf和馬自達AXELA

Cruze小毛病多，發動機不耐用，特別是凸輪軸電磁閥是通病問題，還有繼電器通病，真不省心;買同價位任何一款合資車(Excelle除外)都比它強！(比如LEVIN、COROLLA、Crider、Lavida、Bora、FOCUS、伊蘭特Elantra、起亞K3、世嘉等任一款都比它好太多)

Cruze是分體軸脫軸隱患問題車型！

上汽通用控制臂缺陷涉及的車型包括:中國地區Equinox全系，ENVISION，新Excelle（15-17），VERANO，Cruze，CAVALIER，Velite5，全新一代Lacrosse，全新一代Regal，Malibu XL，歐洲地區新歐寶亞特，新歐寶英速亞，北美包括GMC的部分車型涵蓋國內出口到美國的ENVISION，北美2018款Equinox等包括不限於上述地區車型！這種結構正常平路行駛沒什麼大問題，就怕受到從前向後的衝擊，衝擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發生塑性變形，多次衝擊，變形越來越大，最後插銷就會脫出，會造成重大安全事故。如果是閉合螺孔一體軸，插銷只會彎曲，不會斷掉，比較安全。

相關曝光

https://media.weibo.cn/article?id=2309404229091829116092 上汽通用分體式結構控制臂襯套解析

車主起訴

https://media.weibo.cn/article?id=2309404260562526689237 ENVISION車主起訴國家市場監督管理總局要求召回上汽通用缺陷控制臂紀實之一

https://media.weibo.cn/article?id=2309404260611142853271 ENVISION車主起訴國家市場監督管理總局要求召回上汽通用缺陷控制臂紀實之二

通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連線副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連線杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於ENVISION，新Excelle，Cruze，VERANO，2016年開始用於全新一代Lacrosse和Malibu XL以及CAVALIER，新歐寶雅特，2017年用於全新Regal，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！

我覺得Cruze這個車就是中規中矩 優惠力度大 為什麼中規中矩呢 首先空間 真的夠大 尤其是後排空間 可以拿同等價位的比比看 還有就是開起來相對還算安靜（不開空調情況下）底盤也很緊湊 紮實的感覺是同價位日系車無法比的 安全係數就更不說了 肯定比日系甚至德系車強 內部設計也挺實實在在的 不張狂 小年輕很滿足過日子的感覺 不卑不亢不攀比 至於缺點就是油耗 減震略微有點硬 我開了半年就是這個感覺 這個價位的車我覺得可以了