兩臺一樣功率的發動機
你是說這倆？
V-5和V-2IS？
嗯，這倆玩意兒除了名字和重量，沒啥不一樣，
順便說一句，V-5作為白板發動機，重量還比V-2IS輕，我搞不懂他們為啥要這麼玩。
我找了一下，V-2引擎來頭還真不小，他的前身是BT-5所使用的哈爾科夫機械製造廠採用了V型結構的12氣缸四衝程BD-2發動機，只有400馬力，設計師莫洛佐夫以此為基礎重新設計後，變成了一臺12氣缸四衝程500馬力的柴油發動機，其體積只有1.87m³，轉速為每分鐘1800轉，關鍵是還省油，在當時算是一臺又小又給力的發動機，這玩意兒最早用在BT-7M上，後來，T-34身上所使用的V-2-34在戰爭中證明了自己。
這麼好的發動機，想必他們不會浪費他，KV-1和KV-2就用了這款發動機，只不過，他們用的是適用於重坦的V-2K，不像V-2-34那樣毫無長進，V-2K的轉速達到了每分鐘2000轉，動力也加強到600馬力。
至於這個V-2IS，我雖然沒找到資料，但是我發現這個玩意兒也是IS的白板發動機，我再找了一下，這玩意兒的真名應該是V-2-10，實際上只有520馬力，雖然在發動機功率下降了，但是他換來的是較高的可靠性和較長的使用壽命。
V-5發動機實際上是V-2K的進階款，這玩意兒雖然沒有什麼特別的技術改進，但是發動機功率達到了700馬力，這玩意兒看起來很行，所以就先給T-150試一試，那測試下來之後呢，測試人員發現這玩意兒在-12℃~-9℃的環境下在硬質路面上掛三檔和四擋會讓發動機潤滑劑出現過熱現象，伴隨而來的就是拋錨，哈爾科夫機械製造廠只能將這批V-5發動機帶回去重造，結果就是他們就改了個冷卻系統，別的啥都沒動，但是T-150的研發工作仍在繼續，當他們拿著修好的V-5去找人家測試的時候，他們發現T-150增重了，V-5推不動了，沒辦法，往返跑一趟冤枉路後，才拿出適合T-150的750馬力的V-5F增壓發動機，可是測試不久後，上頭說KV-220搞得不錯說要接著搞KV-3，所以T-150這個專案就再也沒人管了。
結果就是：
太在意你就輸了。
如果你真的在意的話，你可以聽聽我的內心想法：
V-2IS（V-2-10）的真實動力是520馬力，V-5的真實動力是700馬力，你告訴我為啥這倆怎麼可能都是600馬力？？？
然後你告訴我T-150的V-5F只有700馬力？？？
還有，KV-1S和KV-1的V-2K怎麼就只有500馬力？？？
說好的要歷史呢？？？
別走啊，我還沒說完啊！
嗯，在此之前我想賣個關子，大家都知道，KV-220是KV-3的前身，而且，他還安裝了當時KV系列當中最棒的發動機：850馬力的V-2SN增壓發動機。
這個發動機當然也能在KV-3上面找到，V-2SN是KV-3的完全體發動機，
但是問題來了：
為什麼KV-220-2的V-2SN就能還原歷史，而KV-3的V-2SN卻只有750馬力？？？
等一下，KV-220-2的V-2SN只有700公斤，而KV-3的卻有750公斤？？？
那你給KV-3這個套著V-2SN的皮的V-5F的意義何在？
兩臺一樣功率的發動機
你是說這倆？
V-5和V-2IS？
嗯，這倆玩意兒除了名字和重量，沒啥不一樣，
順便說一句，V-5作為白板發動機，重量還比V-2IS輕，我搞不懂他們為啥要這麼玩。
簡單考究一下我找了一下，V-2引擎來頭還真不小，他的前身是BT-5所使用的哈爾科夫機械製造廠採用了V型結構的12氣缸四衝程BD-2發動機，只有400馬力，設計師莫洛佐夫以此為基礎重新設計後，變成了一臺12氣缸四衝程500馬力的柴油發動機，其體積只有1.87m³，轉速為每分鐘1800轉，關鍵是還省油，在當時算是一臺又小又給力的發動機，這玩意兒最早用在BT-7M上，後來，T-34身上所使用的V-2-34在戰爭中證明了自己。
這麼好的發動機，想必他們不會浪費他，KV-1和KV-2就用了這款發動機，只不過，他們用的是適用於重坦的V-2K，不像V-2-34那樣毫無長進，V-2K的轉速達到了每分鐘2000轉，動力也加強到600馬力。
至於這個V-2IS，我雖然沒找到資料，但是我發現這個玩意兒也是IS的白板發動機，我再找了一下，這玩意兒的真名應該是V-2-10，實際上只有520馬力，雖然在發動機功率下降了，但是他換來的是較高的可靠性和較長的使用壽命。
V-5發動機實際上是V-2K的進階款，這玩意兒雖然沒有什麼特別的技術改進，但是發動機功率達到了700馬力，這玩意兒看起來很行，所以就先給T-150試一試，那測試下來之後呢，測試人員發現這玩意兒在-12℃~-9℃的環境下在硬質路面上掛三檔和四擋會讓發動機潤滑劑出現過熱現象，伴隨而來的就是拋錨，哈爾科夫機械製造廠只能將這批V-5發動機帶回去重造，結果就是他們就改了個冷卻系統，別的啥都沒動，但是T-150的研發工作仍在繼續，當他們拿著修好的V-5去找人家測試的時候，他們發現T-150增重了，V-5推不動了，沒辦法，往返跑一趟冤枉路後，才拿出適合T-150的750馬力的V-5F增壓發動機，可是測試不久後，上頭說KV-220搞得不錯說要接著搞KV-3，所以T-150這個專案就再也沒人管了。
講了這麼多，結果是什麼？結果就是：
太在意你就輸了。
如果你真的在意的話，你可以聽聽我的內心想法：
V-2IS（V-2-10）的真實動力是520馬力，V-5的真實動力是700馬力，你告訴我為啥這倆怎麼可能都是600馬力？？？
然後你告訴我T-150的V-5F只有700馬力？？？
還有，KV-1S和KV-1的V-2K怎麼就只有500馬力？？？
說好的要歷史呢？？？
後話別走啊，我還沒說完啊！
嗯，在此之前我想賣個關子，大家都知道，KV-220是KV-3的前身，而且，他還安裝了當時KV系列當中最棒的發動機：850馬力的V-2SN增壓發動機。
這個發動機當然也能在KV-3上面找到，V-2SN是KV-3的完全體發動機，
但是問題來了：
為什麼KV-220-2的V-2SN就能還原歷史，而KV-3的V-2SN卻只有750馬力？？？
等一下，KV-220-2的V-2SN只有700公斤，而KV-3的卻有750公斤？？？
那你給KV-3這個套著V-2SN的皮的V-5F的意義何在？