凱迪ATS L動力表現很好，但是其他方面表現不均衡與主流豪華入門車相比還有差距，銷量也不溫不火。如果換代之後不夠優秀會輕易被新三系等踩在腳下，同時目前以價換量的策略損害品牌價值更損害老車主利益和情感，你眼前的低谷或許要成了它歷史上的巔峰。美國豪華車在國內發展的過程一直很難，配圖為我喜歡的林肯。所有的努力都值得被尊重，如果你沒有努力就當我沒有說過這句話。

2020年凱迪拉克最重磅新車當屬凱迪拉克CT4了，很多人為他叫好，瘋狂打Call，認為它將是寶馬三系強有力的競爭對手，聽到這樣的言論，很多網友都坐不住了，說凱迪拉克CT5對標寶馬三系也就忍了，如今CT4也對標寶馬三系，而之前上市的凱迪拉克CT6實際優惠完之後，裸車價也跌入了30萬，看價格同樣能對標寶馬三系，難道凱迪拉克全家的轎車都是對標寶馬三系嗎？

採用雙車戰略，對於通用來說早已不是什麼新鮮事。在汽車界自古有得中級車得天下的說法，當時上汽通用別克為了佔領中級車市場，也玩過雙車戰略，出了Regal和Lacrosse兩款車來對標大眾Passat等中級車，剛開始的時候成績還是比較顯著的，兩款車型銷量都不錯，但是兩款車型的優惠力度都很大，使他們的成交價越來越低。到最後定位略高於Passat的Lacrosse，價格還沒Passat貴，而定位略低於Passat的Regal現在價格直接對標大眾Sagitar，原來半個身位的差距直接變成了一個身位。

個人認為，年前上市的凱迪拉克CT5可以說是對標寶馬三系，因為無論是動力總成還是車身尺寸，兩款車型都有很多相似之處。但凱迪拉克CT4對標寶馬三系真的有些勉強，說它是一款中級車，就像說大眾大眾TAYRON是中型SUV一樣，只是自己往臉上貼金罷了。

我們可以簡單瞭解一下車身尺寸。凱迪拉克CT4的車長只有4760mm，軸距為2775mm。這樣的資料放在五年前，確實能夠算是一款中型車，但是放在現在，中級車車身長度不到4.9米很多人都嫌短。凱迪拉克CT4採用了大量鑽石切割的設計，看上去十分剛硬，配合粗短的側身線條，說是個鐵憨憨也不為過。對比現在大眾新款Sagitar的資料，CT4完全佔不到上風。現款大眾Sagitar車長4753mm，軸距2731mm，幾乎已經和將要上市的CT4一樣了。如今說凱迪拉克CT4是中級車，就像相親時一個男孩，明明身高176cm，卻報自己身高180cm是一個道理。

很多人幻想凱迪拉克CT4是個小鋼炮，能夠擁有已經停產的ATSL的279馬力400牛米最大扭矩的2.0t發動機，有這種想法的朋友勸你傻了，這款發動機要是能夠符合國六排放，凱迪拉克絕對不會讓ATSL停產，頂多會垂直換代。

據可靠訊息透露，凱迪拉克CT4的發動機應該是和CT5一樣的，都是代號為LSY的2.0t發動機，最大功率約為241馬力，最大扭矩為350牛米。但不同的是凱迪拉克CT4採用的是8AT變速箱，並不是凱迪拉克CT5身上的10AT。而且CT4是機械檔杆，並沒有配備類似CT5的電子檔杆。

CT4將來的售價可能是22至28萬這樣的價格區間，因此單純的看指導價，他跟寶馬三系就沒有什麼關係。凱迪拉克優惠力度還一直比較大，前期有個兩三萬的優惠，最低配裸車價就能跌破20萬，後期再有個五六萬的優惠，幾乎就和本田CIVIC競爭了。當然和本田CIVIC競爭說的有點過，最終CT4由於尺寸原因和品牌原因，最直接的競爭對手應該是BMW1 Series和奧迪A3這樣的豪華品牌緊湊級小車。