我這個人守舊，對電動車沒有好感！我想問一句，製造者們，所謂的精英們，所謂領袖新產品的偉大前沿秀們！你們對你們的玩意有信心嗎？信心多大？

目前這款車還沒有上市，效能可靠我們也只能進行推測，畢竟實際的路測和使用還都無法進行。但我認為這款江淮的IEVS4 效能會一改過去江淮的品質，會比以往更好。原因如下：

這次的江淮IEVS4 電動車，雖然是由江淮出品，但核心上這是一款江淮和大眾合作的車款。去年在江淮和蔚來分道揚鑣之後，就是因為大眾入主。

而大眾集團對於汽車的品控和生產工藝流程方面的沉澱，不是江淮能夠比擬的。同時大眾對於汽車效能的調教也會使得這款車備受期待。

在經過了和造車新勢力蔚來的合作之後，雖然蔚來的車一般，但好處是讓江淮的生產新能源車的實力提升了一大步，這種提升在自己生產的時候優勢就會被放大；經過磨合後的江淮從設計研發、生產製造方面都會有較高的提升，技術也會更加成熟。

但這款車，以續航而言410km 的續航著實不算長，如果可能再低個2-3萬的價格，可能會更有優勢。

以上供參考！

首先宣告下，我是江淮IEV4車主，但我不是車黑也不是車託，這次回答就事論事。目前開的有4年，行駛8萬公里，除了換過一次輪胎外沒有任何更換部件，保養5次花了不到500塊錢，除了續航短外，其餘很滿意，因為價效比高！！

回正題，前幾天去4S店保養，順帶試駕了IEVS4，不說什麼大眾共線共控，說點實在的感受。

優點：

1、做工有進步，縫隙均勻，內飾相比其他同價位電動車要精細得多。外飾前臉獨特的格柵紋理，加上貫穿大燈的鍍鉻條，形成驚豔的全新前格柵。蓄勢待發的御風之箭腰線和鯊魚鰭窗線、銳眼大燈、龍脊LED尾燈、雙色運動輪轂、懸浮車頂等設計元素帶來強烈的視覺衝擊力，運動感十足，全車透發著活力動感的氣息。

2、iEVS4方向盤轉向的指向性比較精準，回正的力度、隨速增益的線性比，很合理。

3、靜音處理不錯，這個級別電動車採用米其林輪胎的不多，行駛70邁以下在車內只有電動機的電流聲音。100邁以上車內噪音在60分貝以上可以接受。

4、續航里程沒有虛標，據已經買的車主反映，正常開，61度電續航能跑420公里，以100的速度跑高速，里程在350左右，這比許多車企的54度電標註跑400公里可靠得多。

5、據說iEVS4採用最新一代液冷恆溫技術，在極限工況下，能把電池工作溫度控制在10-35℃之間，這樣能保證冬天極寒以及夏天高溫情況下充電的穩定性。

6、後續保養價格便宜，2萬公里一次，主要換剎車油，大概150。

再說說缺點。

1、價格有點虛高，13.95萬61度電，14.95萬66度電470公里，如果能穩定降2萬，相信是廣大車友的福利。據說目前某京都4S店有優惠1.5萬的活動，有待查實。

2、配置稍微有點寒酸，比如沒有電動摺疊後視鏡，沒有電動尾門，沒有360度全景影像，智慧化略差，沒有手機互聯。

4、底盤採用了前麥弗遜+後扭力梁懸架的組合，舒適性略差，懸架偏硬，對坑窪帶來的震動吸收的不多。

5、剎車偏硬，偏軟。這或許是大多數電動車的通病，需要進一步習慣。