lp秦的提速略有優勢，操控性最好的gx，提速也很好，但這款發動機調校更偏向中後期發力，高速優勢太明顯了，稍給點油就能上一百七八，又快又穩，十分適合年輕人！

奇瑞自從瑞虎7釋出之後，後續的產品基本都是顏值線上的。這一臺艾瑞澤GX也是如此，整個造型設計低趴有運動感。

整臺車無論哪個角度看都很帥氣，車身側面的腰線還營造了不錯的運動氣勢。

第一眼進去的視覺感受就很豪華，中控屏透過邊角營造的不規則形狀很有個性，而且這個屏是大角度偏駕駛席的。

整臺車視覺重心能看到都是液晶屏，無論是主駕駛的還是中控的，甚至下方的中控面板也是一塊觸控屏。而且一天的使用發現這塊觸控屏還不怎麼愛吸收灰塵。

這臺1.5T發動機從資料上最大功率108kw，最大扭矩210Nm，資料不算誇張，但奇瑞這套發動機的熱效率比較高，達到了37.1%。但是跟9-CVT匹配之後的整個表現徹底改觀了。

再來看一下比亞迪_秦pro。

首先是定位問題，秦pro上市之後老款的秦還是會正常銷售的。秦pro的定位是要高於老款的秦的，那至於秦pro的純電版上市之後老版的秦EV450究竟會怎麼樣，廠家的人還沒有給我們明確的回答。我們還是來說回這輛車，同樣都是龍臉的設計，唐/宋和我們今天這輛秦pro究竟有什麼區別？

首先就是大燈了，秦pro的大燈是單獨設計的，在你啟動的時候它是會有三顆依次點亮的藍色led燈組。點亮起來像龍爪一樣的造型，是秦pro特有的設計。另外就是我們看前面它有攝像頭，還有毫米波的雷達再配合左右後視鏡上的攝像頭，全景影像和ACC自適應巡航它都是可以實現的。另外我們知道它還有主動剎車 防碰撞預警 車道偏離預警等等的配置。這輛車上也都是有的，所以說我覺得主動安全配置方面還是不錯的。

接下來要說的就是12.8英寸的中控大屏了，這塊基於安卓開發的大屏可以說跟龍臉一樣，已經成為比亞迪現在的標誌性配置了。另外我們還知道的就是如果你在20號之前預訂這輛秦pro的話，就可以免費獲得這塊價值5000塊的12.8英寸中控大屏了。另外就是關於它Dilink系統。

它主副駕都可以無鑰匙進入，一鍵啟動。四門車窗的一鍵升降，主駕電動座椅，6向可調。副駕是4向，自動大燈，自動雨刷，多功能方向盤。動能方向盤上面可以看到ACC自適應巡航 防碰撞預警。再往這邊看，有自動空調和自動駐車。主副駕都是有座椅通風和座椅加熱的，都是兩檔可調的，而且這塊中控大屏還可以給你的手機開4G的熱點，這樣我們上車連上熱點之後就不用自己的流量了。

我們來說一下它的動力引數，這臺車是1.5T發動機搭配電機的組合，它的變速箱是六速雙離合的變速箱，發動機最大功率是113千瓦，峰值扭矩240牛米。

它的變速箱雖然還是六速雙離合的變速箱，但是跟老款的秦相比真的是已經不能同日而語了。整個變速箱的調校我覺得是屬於很聰明的那一種。方向盤真的是要表揚它一下，它有舒適和運動兩個模式，不過兩個模式它都是稍稍有點偏重的。不過它轉向的手感真的是非常的細膩，真的是要好好表揚一下。它的油門也是我比較喜歡那種調校，很穩很紮實。不會給你很靈敏的調校，一踩一下就躥出去那種感覺。

中國產車就不要看配置了。就算是低配該有的功能都有了，高配就更不用說了！至於這兩款車怎麼選，外觀仁者見仁智者見智。如果是我的話肯定是選擇奇瑞艾瑞澤GX，畢竟奇瑞的發動機技術在中國產當中是數一數二的。就算是跟合資車車比發動機技術也絕對過關！如果熱衷新能源還是選擇比亞迪吧！畢竟是做電池起家的！