提問者顯然是個車盲，福特當年為什麼大肆收購日本歐洲的車企？是因為美華人固步自封，在製造汽車的領域裡，落後了歐洲日本十年！至今你看純種的美國發動機，還是以八缸兩氣門，氣門頂杆機！小型發動機根本不是日本歐洲的對手，福特當年根本就沒有這種發動機！為了開啟歐洲和亞洲市場，福特才大肆收購，收購之後，福特整合了沃爾沃，路虎，馬自達，捷豹的研發部門，研發了現在馬自達，FOCUS，沃爾沃上用的小型發動機，和現在沃爾沃捷豹主打的2.0T發動機！這些發動機都是基於同一種設計，只是配用的管理系統不同！所以，不是別人用福特的，而是福特用別人的！

其實，福特內部的高階品牌林肯使用福特的發動機是很正常的選擇。但是還有幾家別的公司也正在或者曾經使用過福特的發動機，他們是：沃爾沃，捷豹路虎，江鈴等。福特向外輸出發動機主要分為兩類：

沃爾沃和捷豹路虎原來都曾經屬於福特，並且作為福特高階汽車品牌集團。在2008年全球金融危機來臨前，福特當時的CEO艾倫-穆拉利（Alan Mullaly）果斷的提出了：One Ford“一個福特”戰略,先後出售了了旗下的沃爾沃品牌給吉利、捷豹和路虎給印度塔塔。穆拉利的這一戰略果斷而有效，使福特成為2008年金融危機中唯一沒有破產的美國車企，安全度過了危機。

1.沃爾沃

福特在擁有沃爾沃的時期，將動力總成和車型平臺匯入沃爾沃，沃爾沃自己開發的5缸和6缸橫置發動機基本就退出了，全面引入福特的Ecoboost 2.0T和1.6T發動機。

沃爾沃被吉利收購脫離了福特體系之後就制訂了一個自己的動力總成戰略Drive-E，因為他們在合同期結束以後將不能再使用福特的動力總成，必須全新開發自己的動力總成。但是在自己的發動機開發出來之前還是要使用福特的發動機來過渡的，否則車都沒法賣了。

這中間還有一個插曲，由於開發新發動機的週期太長，需要5-6年時間，而福特拒絕繼續 提供最熱門的2.0T發動機給沃爾沃，沃爾沃迫不得已又復產了原來準備淘汰的2.5T 5缸 3.0T 6缸發動機，還衍生出了5缸2.0T 的產品。可以說這是沃爾沃在不得已的情況下用舊平臺給新的Drive-E爭取時間。

直至今年，沃爾沃的V40車型還在使用福特的1.5T四缸發動機，不過V40即將停產，可以說離開福特12年之後，沃爾沃才完全擺脫福特的發動機。

2.捷豹路虎

捷豹路虎跟沃爾沃的情況一樣，從福特分離出來以後繼續在使用福特的發動機，不過捷豹路虎使用的發動機更多，除了Ecoboost 2.0T和1.6T以外，還有福特的3.0V6和5.0V8機械增壓發動機。

從去年開始捷豹路虎自己開發的Ingenium(官方翻譯為：英傑力)系列發動機開始投入使用，Ingenium採用每缸0.5L排量的模組化設計，有直列三缸1.5T、直列四缸2.0T和直列六缸3.0T三款機型。基本替代了福特3.0以下的發動機。

針對路虎Range Rover使用的V8發動機，下一代Range Rover計劃引入寶馬的4.4T V8雙渦輪增壓發動機來替代福特原來的5.0 V8機械增壓發動機。看來捷豹路虎很快也將會擺脫福特的發動機了。

福特比其他的汽車公司在發動機方面更開放一些，比如江鈴，因為和福特合資，因此福特將Ecoboost 2.0T發動機授權給江鈴使用，江鈴的馭勝350和御虎皮卡就是使用的福特的2.0T發動機技術。