現在市面上的三缸發動機，基本都是外國廠商的產品。

比較早使用三缸發動機的應該是鈴木，到現在像是別克，本田，寶馬等都在使用，吉利車型上的那臺三缸發動機，就是沃爾沃的T3動力版本。

隨著法規制度變化，三缸機會越來越多地出現，甚至成為主流，畢竟他確實有不少自身優勢。

你們現在開過，能接受三缸機嗎？

現在很多車型都推出三缸，燃油經濟型的車，

主打省油家用，但是猛烈操作的時候動力不足，

抖動的問題都會有

首先可以肯定的是隨著越來越嚴格的環保要求和越來越高的排放標準，國外肯定也在陸陸續續推出三缸機，但是這個政策也是要根據本國國情走的，像北歐日本他們對環境的保護已經到了極致，而美國雖然也有該技術但是完完全全不當回事，要知道在美國4缸機都沒有得到很好的普及，很大部分的皮卡SUV 大排量轎車跑車都還是V6V8，乃至V12呢，所以現在的三缸機技術已經不是問題，福特已經推出可以三缸機閉缸技術，怠速時候變成一缸在工作，所以影響三缸機推廣的還是習慣與觀念。

對的，早前幾年國外汽車製造商已經在海外市售車型上裝配自家量產的三缸發動機，比如寶馬、大眾、PSA、福特等都擁有裝配有自家主打小排量三缸機的車型，並且這些發動機在國際年度發動機大獎評比（Internationnal Enginne of the year）中，在小排量組別多次拿下冠軍頭名。

比如，2018年度國際發動機大獎（Internationnal Enginne of the year awards 2018年）的1L-1.4L組別的冠軍PSA Peugeot Citroen 1.2-litre three-cylinder turbo。此機型搭載在海外標緻208, 308, 2008, 3008, 5008及雪鐵龍 C3, C4,C4 Picasso, C4 Grand Picasso, DS3, DS4等車型上。

❝這臺（1.2T三缸發動機）還是該級別最好的一臺機器。聲音聽起來不錯，渦輪遲滯現象幾乎沒有，扭矩和功率都足夠有效的驅動緊湊型SUV“——《費加羅報》伊夫·馬洛塞利。

1.4L-1.8L組別的冠軍是BMW 1.5-litre three-cylinder electric-gasoline hybrid，它目前僅用在寶馬i8車型上。

”（寶馬i8）的動力系統將極致效能和高效燃油效率這兩個極端連線在一起，並且二者裝配在一個擁有前瞻設計的車型身上“——《南非汽車》Nicol Louw

排量小於1L組別車型中，Volkswagen 999cc three-cylinder turbo獲得了小組冠軍，裝配在海外版up、Golf、Up GTI, Polo, T-Roc，奧迪A1, A3, Q2及Seat西雅特、斯柯達車型上。

”大眾的1.0 TSI發動機擁有超小排量三缸發動機的各種優勢，小巧、效率、響應。但是它令人印象最深刻的應該是它的靈活性，它可以為多達許四個品牌的多款車型提供服務“——Dean Slavnich

如上截圖顯示的是2018年年度國際發動機大獎總得分排名，其中大眾1.0T得分139分，排名第五；寶馬1.5T得分138分，排名第六；PSA 1.2T得分104分，排名第八。