晚上好．謝謝您的邀請．城市交通擁堵情況嚴重影響了人們的出行．我每天早上坐公交上班都不能準時到崗．我生活的城市和其他城市一樣．私家車到處都是．早晨．私家車把公交站牌停滿了．堵嚴了．這放在過去是不可能有的事情．現在的親民路線和政策是給了一些人的方便．方便同時也沒了秩序．如果為了城市交通暢通．為了大家的出行時間上的方便和安全．我️車決對願意放棄．選擇公交線路直達上班地點．但國家是否考慮為公交車救護車．119在城市建專用汽車通道．以人為本．讓這些真正意義上起到快速方便服務於人．省去了急事發生時什麼警開道．

這個問題，如果是對於已經買了車的人來說，不可能選擇完全放棄，只能說可以偶爾選擇公共交通出行，所以只能說是兩種方式的結合，而不是完全取代：

1、首先我們應該看到，目前各大城市的公共交通，並沒有實現出行的無縫連線，而且在當前的很多大城市的規劃來看，辦公區域、工廠、生活中心還是相對集中，所以公共交通之中，有些線路養不活，有些線路人擠人的現狀是普遍存在的，這也就導致人群必須選擇多種方式到同一個區域。

2、公共交通工具可以用於日常出行，但是不能全盤覆蓋，舉個例子：比如單位發了福利，大包小包一堆的前提下，有車一族會選擇公交出行還是自己開車？因此，公共交通工具不能完全滿足便利性；

3、公共交通執行速度慢，我有時趕飛機會選公交車，開車去機場既使擁堵也只需一個小時，公交車卻足足坐了兩個多小時，差點誤機，但換成坐網約車或計程車，一個單面80元，比自己開車貴了一倍，所以這方面滿足不了需求。

再比如出遊，一般公共交通主要執行區域是城市三環內的區域，而越是遠郊，車越少，等時越長，這樣等下去就是乘公交遊玩而非遊玩本身的目的了。

此外，像日本這種號稱公共交通非常發達的國家，居民也是以“換乘”方式為主，而非“放棄”，所以彙總下來說，這個問題不是單純的選擇，而是一個系統性的問題。

圖文無關

我現在已經不在一線大城市生活了。但之前曾在武漢工作過10幾年，深深感到一線大城市交通擁堵的恐怖！因為工作比較自由，我時常選擇在大部分人工作的時間開車出去採購配件，一般情況還好！一旦等到上下班高峰期，看到那汽車長龍，瞬間沒有了脾氣！尤其是下雨天，汽車排隊等紅綠燈半個小時或一兩個小時不動一下很常見！

在武漢呆的時間長了就總結一套應對的方法：非要開車就錯峰出行；一般沒有急事的情況下，我都會坐公交或地鐵；下雨時就騎共享單車到地鐵站，真的比開車快！

其實在大城市裡，有時候有私家車真的成了累贅，我經常聽人抱怨：開車去吃飯，到餐廳只要5分鐘，找車位用了15分鐘！其實我們真的可以試著放一放私家車，多乘坐公共交通工具，只要你合理安排好時間，你會發現這也是一種很舒心的出行方式！

有啥不能的？上班說遠不遠說近不近，除了下雨天，我都是騎共享單車的。偶爾也坐同事的電動車。和計程車、公交車無緣，太偏僻了。

當初買車時道路擁堵早就在預料之中，應該沒把這個當回事，至於減少尾氣排放減少汙染我想百分之九十五的司機說跟我不挨著。所以說有了這種想法越來車越多你買他也買，買來不開幹嘛呀！象過去騎車半小時到單位開車認可四十分鐘到廠也選擇開車。開著車上班顯的也牛波依呀，有錢銀！

說交通擁堵我能放棄私家車改用別的交通工具嗎？我肯定地說：我能 ！因為我家離單位近，五分鐘走到了。騎車上了二十幾年班了還在乎繼續騎再騎？騎車往往更比開車快捷。