阿普利亞GPR125如圖。
這款車其實定位上是一款賽道練習用車，這個定位直接而導致了這款車的銷量不會理想。既然是練習用車，動力上的特性和操控感就與一般注重實用的通路車型不一樣。發動機是單缸水冷四氣門，排量125CC，最大功率可達11.8KW/9280轉，最大扭矩12NM，資料看上去不錯，最少要維持不低於6000轉的轉速，才能保證不錯的駕駛樂趣，否則別說什麼駕駛樂趣了，拖擋熄火那也是常有的事。話說你只不過是拿來代步用，沒事你轟那麼大的油門是幹嘛？紅綠燈前起步四輪車主還以為你是故意挑釁呢！
然後由於發動機活塞採用輕量化設計，對於轉速攀升很有助益，但是丟油後轉速下降也很快，導致會頻繁撮車，新手不會喜歡這種感覺，騎著不舒服。操控也是過於靈敏，對於手裡沒譜的人來說不是很好掌控，彎道里的表現有點神經質，想騎得很溜的話得花費一定時間來熟悉。
再加上價格也不太親民，125CC的排量，單缸發動機，價格接近兩萬，這個價格會讓很多以實用為主要目的的人直接放棄了。
因此，說到底還是定位的問題，實際上不僅僅是GPR125，就是GPR150 銷量也不怎麼樣，略好一點而已罷了。誰沒事花這麼大的代價買一輛不實用的車型，所以涼涼的結局在所難免。
我認為這級別車除了早點的長春金城原裝125外能比的只有輕騎鈴木大長江了，就算現在的中國產150說大多數不可比都不誇張，只能說定價有欠缺
阿普利亞GPR125如圖。
這款車其實定位上是一款賽道練習用車，這個定位直接而導致了這款車的銷量不會理想。既然是練習用車，動力上的特性和操控感就與一般注重實用的通路車型不一樣。發動機是單缸水冷四氣門，排量125CC，最大功率可達11.8KW/9280轉，最大扭矩12NM，資料看上去不錯，最少要維持不低於6000轉的轉速，才能保證不錯的駕駛樂趣，否則別說什麼駕駛樂趣了，拖擋熄火那也是常有的事。話說你只不過是拿來代步用，沒事你轟那麼大的油門是幹嘛？紅綠燈前起步四輪車主還以為你是故意挑釁呢！
然後由於發動機活塞採用輕量化設計，對於轉速攀升很有助益，但是丟油後轉速下降也很快，導致會頻繁撮車，新手不會喜歡這種感覺，騎著不舒服。操控也是過於靈敏，對於手裡沒譜的人來說不是很好掌控，彎道里的表現有點神經質，想騎得很溜的話得花費一定時間來熟悉。
再加上價格也不太親民，125CC的排量，單缸發動機，價格接近兩萬，這個價格會讓很多以實用為主要目的的人直接放棄了。
因此，說到底還是定位的問題，實際上不僅僅是GPR125，就是GPR150 銷量也不怎麼樣，略好一點而已罷了。誰沒事花這麼大的代價買一輛不實用的車型，所以涼涼的結局在所難免。