車子底盤離地越高，車輛就越不穩定，風阻係數也會增大，影響速度。對於迷你軌道車而言，車輛都在固定的跑道中行駛，跑道是非常平整的。 所以，比賽中的高手沒有使用大直徑車輪。（當然和扭力也有關係） 不僅僅是底盤，車身整體高度也要儘量放低，這樣有效降低重心，減小風阻，使飛車的機率降低，穩定性增加。 一般市面上的升級配件都是直徑很小的鋁合金輪轂或者塑膠輪轂，配和專用橡膠胎，這樣四輪驅動的足夠動力加上橡膠胎會很省力。 這個軸距的問題就比較簡單了，迷你四驅車一般有寬距底盤（SW）和窄距底盤（S1、S2、TZ、LV、LS等等）。 寬距底盤穩定性高，但由於迷你四驅車的輪子是固定在一個車軸上，外側永遠比內側多走許多，這就要靠車輪打滑來找回內外側迴轉差，會增大阻力，寬距底盤內外側距離更長，所以阻力會更大。 以前會用差速輪來解決迴轉差的問題，不過差速輪內軸與輪轂之間存在縫隙，結構過於複雜，比較耗力，所以現在基本上銷聲匿跡了。 窄距底盤就很常見了，內外側距離差較小，比較省力，速度會更快。 只有沒玩過迷你賽車的人才會認為軸距長會好，不要小看小小的車子，一輛原裝車跑起來的速度足以衝出賽道，更何況是配備精良。所以只靠寬度是無法解決飛車的問題，在傳動方面還是要減小阻力，曾強車子的加速能力，飛衝出跑道問題可以用平衡器（龍頭、鳳尾等）、導輪角度來解決。 現在的輪轂升級配件大多是通心的，所以窄底盤也可以裝上較長的車軸，使車輪更加穩定，同心度更高。子速度快的奧秘在於馬達強大的功率，高效能的電池，合理的齒輪比。車子穩定的奧秘在於平衡配件和導向輪相互配合所產生的下壓力。既然“原裝配件不能更換”，那配件改裝方法就都忽視了，只有一個方法，就是改裝車體，也就是降低車子重心具體方法就是，要減輕車身，底盤，配件的重量，可以用鑽孔的方法，要注意的是，不要在“支撐部位”打孔，否則，影響強度。用帶有縱向紋路的輪胎增加抓地力，還有就是車殼要用帶尾翼的或者空氣動力較強的。這是個大工程，需要細心的研究和實踐，還有就是底盤車身本身的效能，改裝得當的話，能起到一定的作用，在有風的天氣，若是跑到夠長的話，效果更明顯。迷你四驅車的改造其實就在於零件的選用，其他的作用都比較小，這個問題問得比較難了，我開模型店賣這類模型，玩過幾年車，知道得也只有這些了。
車子底盤離地越高，車輛就越不穩定，風阻係數也會增大，影響速度。對於迷你軌道車而言，車輛都在固定的跑道中行駛，跑道是非常平整的。 所以，比賽中的高手沒有使用大直徑車輪。（當然和扭力也有關係） 不僅僅是底盤，車身整體高度也要儘量放低，這樣有效降低重心，減小風阻，使飛車的機率降低，穩定性增加。 一般市面上的升級配件都是直徑很小的鋁合金輪轂或者塑膠輪轂，配和專用橡膠胎，這樣四輪驅動的足夠動力加上橡膠胎會很省力。 這個軸距的問題就比較簡單了，迷你四驅車一般有寬距底盤（SW）和窄距底盤（S1、S2、TZ、LV、LS等等）。 寬距底盤穩定性高，但由於迷你四驅車的輪子是固定在一個車軸上，外側永遠比內側多走許多，這就要靠車輪打滑來找回內外側迴轉差，會增大阻力，寬距底盤內外側距離更長，所以阻力會更大。 以前會用差速輪來解決迴轉差的問題，不過差速輪內軸與輪轂之間存在縫隙，結構過於複雜，比較耗力，所以現在基本上銷聲匿跡了。 窄距底盤就很常見了，內外側距離差較小，比較省力，速度會更快。 只有沒玩過迷你賽車的人才會認為軸距長會好，不要小看小小的車子，一輛原裝車跑起來的速度足以衝出賽道，更何況是配備精良。所以只靠寬度是無法解決飛車的問題，在傳動方面還是要減小阻力，曾強車子的加速能力，飛衝出跑道問題可以用平衡器（龍頭、鳳尾等）、導輪角度來解決。 現在的輪轂升級配件大多是通心的，所以窄底盤也可以裝上較長的車軸，使車輪更加穩定，同心度更高。子速度快的奧秘在於馬達強大的功率，高效能的電池，合理的齒輪比。車子穩定的奧秘在於平衡配件和導向輪相互配合所產生的下壓力。既然“原裝配件不能更換”，那配件改裝方法就都忽視了，只有一個方法，就是改裝車體，也就是降低車子重心具體方法就是，要減輕車身，底盤，配件的重量，可以用鑽孔的方法，要注意的是，不要在“支撐部位”打孔，否則，影響強度。用帶有縱向紋路的輪胎增加抓地力，還有就是車殼要用帶尾翼的或者空氣動力較強的。這是個大工程，需要細心的研究和實踐，還有就是底盤車身本身的效能，改裝得當的話，能起到一定的作用，在有風的天氣，若是跑到夠長的話，效果更明顯。迷你四驅車的改造其實就在於零件的選用，其他的作用都比較小，這個問題問得比較難了，我開模型店賣這類模型，玩過幾年車，知道得也只有這些了。