吉利汽車，從15年開始迅速發力，經過16.17兩年的努力，嫣然已經成為國內自主品牌第一大車企，但是認為，當上自主品牌的頭牌不會是吉利的目標，他更大的目標應該是成為有世界影響力的中國品牌。對於汽車而言，車型無非分為幾種，A級,B級車是最常見的，行業內有句話，一個車企，代表你企業最先進技術的車型並不是最暢銷的，給你企業帶來利潤最大的車型也不是最暢銷的，能給企業帶來品牌效應的車型也可能不是最暢銷的。這就決定了一個成功的車企至少要有三款車，一款是銷量代表，買的最好，賺不賺錢另談。一款是實力代表，肯定是最貴的，但一定買的不太好。還有一款是裝B專用，說白了就是提升企業品牌形象，有了這三款車後，企業才能慢慢走向正向發展。

對於吉利，很明顯，EMGRAND EC7系列是最走量的系列，但就像我說的，這個系列只是維持銷量，銷量的穩定對於其供應商以及整個供應鏈體系都是有不錯的維穩，但不是最賺錢的。

在吉利的3.0時代，博越博瑞是做為其3.0的代表，而這兩款車從一定意義上代表了吉利的最高階，但是博瑞的量每月都維持在3000左右，他不是走量的，也不是賺錢的，只是用來維持品牌形象，並且告訴消費者我是能造出來好車的一個訊號。

遠景系列更別說了，定位要低於EMGRAND EC7，也是走量車型的一個補充，但是其低端廉價的特點是容易對品牌帶來一定損傷的，那麼現在擺在吉利面前的問題就來了，就是在博瑞銷量上不去，如果既能有一款走量的而且價格還有所提高的車型。

所以這個時候繽瑞就來了，作為繽瑞來講，他是一款A+車，就是大小空間大於A級而小於B級的一個車型，吉利的A級就是EMGRAND EC7，B級就是博瑞，而A+正好是A級和B級之間的補充。同時做為吉利3.0時代的產品，繽瑞的出現，走的是博字輩的技術，從平臺和技術性來講，是要強於之前的EMGRAND EC7及遠景系列而接近於博字系列。其他推出這個車也是趨勢所在。第一A級和A+級都是走量的車，從銷量上來講，有帶動的作用，第二，新平臺新技術的車型，售價肯定要上漲，直接競爭的應該是別克的VERANO，大眾的Bora這兩款A+車型，所以售價的上升對品牌是有個提升作用。如果說這個時候既想要一個走量的，又想要一個對品牌有提升的，那麼在B級車發不了力的前提下，只有A+級車是一個好的選擇，因此我覺得繽瑞的推出是水到渠成的一個事情，只是對整個體系的一個補充，他更針對，要搶的市場和蛋糕都很明確，如果打贏了，那麼在轎車領域，遠景+EMGRAND EC7+繽瑞的三款A，A+級車將覆蓋80%以上選車的人，在價格堅挺的前提下，對於吉利品牌的整體向上以及以後推出大型SUV及C級車都會有一個很好的鋪墊作用

吉利汽車在汽車銷量方面還有發展空間，5月份吉利汽車銷量是13萬輛多一些，領克01的產能沒有釋放，銷量接近一萬輛，領克02及領克03已經快推出來了。領克系列的車如果能月銷售兩三萬輛甚至更多，那吉利汽車的總月銷量還有增長空間。

增加銷量先得增加生產基地，增加產能，增加投資，吉利要以增加產能為主。增加產能可以自建生產基地，也可以透過收購的方式增加產能。所以吉利在國外收購了一些汽車品牌。收購可以打折的實惠價格獲得先進得技術及生產基地，這是妙招。

不同車的零部件品質是有區別的，成本也是有區別的。吉利汽車比較厚道，用料實在，比泡沫塑膠做前後保險槓的日本汽車好多了。

吉利汽車有一個優勢，在智慧化技術方面進步比較明顯，配置比較多，語音控制都已經實用了，豪車也未必有語音控制功能。

吉利在國外收購不宜貸款太多，貸款多了影響現金流，高負債容易失控再倒閉