您問的問題，高速公路算里程，應該和高速公路按里程收費相關。因為單純的算里程，直接看您車輛的里程錶或者導航、地圖就知道實際走了多遠了。
那高速路怎麼按里程收費呢？
目前中國的高速公路基本為聯網收費，但並不是說您在高速上里程走了多遠的路就一定交這些里程的費用。有些時候走相同的一段距離，不同高速路或者不同的情況，產生的費用也是不一樣的，這裡面受很多因素和特殊情況的影響，聽我慢慢道來。
從以下兩方面來介紹：
第一，我們需要了解一下高速公路聯網收費費額生成的原則是什麼。
1.“最短路徑收費原則”，即在路網內任意兩站之間收費額按最短路徑計算。
著重說一下這點，它很重要。在上述表述中，請注意一個關鍵詞“兩站之間”。為什麼是兩站之間呢，因為我們在上高速公路的時候，從某一收費站（A站）上道是需要領卡（領紙票、或刷ETC），這時高速收費系統就會記錄下我們的車輛是從這個站口上的高速，也就成為了這趟高速之旅的起點。在我們下高速路時，在某一收費站（B站）下道，即這趟行程的終點，這時收費系統自動根據“最短路徑收費原則”根據A站到B站間的距離計算通行費額。這是最正常的一種情況。
如遇到一些特殊情況，比如車輛從A站上道，行駛到了比B站還遠的一個服務區，從服務區掉頭（不良舉例，請勿模仿）後又從B站下車，這時我們的行駛里程遠遠大於A站到B站間的距離，但是收費系統依然會根據“最短路徑收費原則”只收取A站到B站間的通行費。
這裡需要注意的是，高速公路並不是單一的按照里程收費，比如貨車是計重收費的（具體收費標準在這個問題下就不贅述了），還限定了通行時間，如在河北高速公路的管理規定中，在路網出入站時間超過24小時以上、路段內出入站時間超過12小時以上的車輛就是超時車。這種車輛如果沒有什麼正當的理由和證據證明自己不是有意在高速公路上故意停留的話，將會面臨著高額的罰款，請不要抱有僥倖心理輕易嘗試。
還有就是不要認為根據“最短路徑收費原則”，從某一站口上車再從某一站口下車（系統中通行里程為零）就不會收費了，這種車在高速公路的專業術語中被稱為“U型車”，有這種行為的如果從上道到下道在30分鐘以內，確實不收取費用，但是如果超過了30分鐘，依然要面臨大額的罰款。
2.“先加和後取捨原則”，即首先在本路段進行收費里程乘以收費標準（結果保留兩位小數），將所跨各路段計算結果加和後，再按照“三七作五，二八歸零”進行取捨。
這個原則類似於我們常說的“四捨五入”，是一種通行費取整的方式，這種原則有時會產生一種有趣的現象，如有一條高速路上有A、B、C三個收費站，B站位於AC兩站之間，從A站直接到C站所產生的費用，可能和從A站到B站再從B站到C站產生的費用總和不一致。這就是“三七作五，二八歸零”的原則產生的有趣現象。
3.“現有收費站之間費額不升高原則”，即在上述原則下產生的費額，較現行收費額升高的，保持現行費額不變；較現行費額降低或相等的，執行新費額。
這點就不用多說了，主要是國家為了司機利益，選取收費費額低的進行收費。
第二，高速公路的收費標準根據什麼因素計算確定。
高速公路的車輛通行費收費標準，應當根據公路的技術等級、投資總額、當地物價指數、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限以及交通量等因素計算確定。
因為造價、物價的不同，相同距離的兩段高速公路也可能存在通行費不一樣的情況。
您問的問題，高速公路算里程，應該和高速公路按里程收費相關。因為單純的算里程，直接看您車輛的里程錶或者導航、地圖就知道實際走了多遠了。
那高速路怎麼按里程收費呢？
目前中國的高速公路基本為聯網收費，但並不是說您在高速上里程走了多遠的路就一定交這些里程的費用。有些時候走相同的一段距離，不同高速路或者不同的情況，產生的費用也是不一樣的，這裡面受很多因素和特殊情況的影響，聽我慢慢道來。
從以下兩方面來介紹：
第一，我們需要了解一下高速公路聯網收費費額生成的原則是什麼。
1.“最短路徑收費原則”，即在路網內任意兩站之間收費額按最短路徑計算。
著重說一下這點，它很重要。在上述表述中，請注意一個關鍵詞“兩站之間”。為什麼是兩站之間呢，因為我們在上高速公路的時候，從某一收費站（A站）上道是需要領卡（領紙票、或刷ETC），這時高速收費系統就會記錄下我們的車輛是從這個站口上的高速，也就成為了這趟高速之旅的起點。在我們下高速路時，在某一收費站（B站）下道，即這趟行程的終點，這時收費系統自動根據“最短路徑收費原則”根據A站到B站間的距離計算通行費額。這是最正常的一種情況。
如遇到一些特殊情況，比如車輛從A站上道，行駛到了比B站還遠的一個服務區，從服務區掉頭（不良舉例，請勿模仿）後又從B站下車，這時我們的行駛里程遠遠大於A站到B站間的距離，但是收費系統依然會根據“最短路徑收費原則”只收取A站到B站間的通行費。
這裡需要注意的是，高速公路並不是單一的按照里程收費，比如貨車是計重收費的（具體收費標準在這個問題下就不贅述了），還限定了通行時間，如在河北高速公路的管理規定中，在路網出入站時間超過24小時以上、路段內出入站時間超過12小時以上的車輛就是超時車。這種車輛如果沒有什麼正當的理由和證據證明自己不是有意在高速公路上故意停留的話，將會面臨著高額的罰款，請不要抱有僥倖心理輕易嘗試。
還有就是不要認為根據“最短路徑收費原則”，從某一站口上車再從某一站口下車（系統中通行里程為零）就不會收費了，這種車在高速公路的專業術語中被稱為“U型車”，有這種行為的如果從上道到下道在30分鐘以內，確實不收取費用，但是如果超過了30分鐘，依然要面臨大額的罰款。
2.“先加和後取捨原則”，即首先在本路段進行收費里程乘以收費標準（結果保留兩位小數），將所跨各路段計算結果加和後，再按照“三七作五，二八歸零”進行取捨。
這個原則類似於我們常說的“四捨五入”，是一種通行費取整的方式，這種原則有時會產生一種有趣的現象，如有一條高速路上有A、B、C三個收費站，B站位於AC兩站之間，從A站直接到C站所產生的費用，可能和從A站到B站再從B站到C站產生的費用總和不一致。這就是“三七作五，二八歸零”的原則產生的有趣現象。
3.“現有收費站之間費額不升高原則”，即在上述原則下產生的費額，較現行收費額升高的，保持現行費額不變；較現行費額降低或相等的，執行新費額。
這點就不用多說了，主要是國家為了司機利益，選取收費費額低的進行收費。
第二，高速公路的收費標準根據什麼因素計算確定。
高速公路的車輛通行費收費標準，應當根據公路的技術等級、投資總額、當地物價指數、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限以及交通量等因素計算確定。
因為造價、物價的不同，相同距離的兩段高速公路也可能存在通行費不一樣的情況。