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1 # 閒餘時光
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2 # 東北小風哥
宇通和比亞迪？沒有可比性吧！比亞迪客車只做純電動大巴，K8、K9。宇通則是全系發展。我們從二者差距看看孰優孰略！
一、造客車底蘊
宇通客車，前身鄭州客車廠，93年成立宇通客車，97年上市，2000年設計博士後科研流動站，04年認定為國家級技術中心。06年銷售額過百億！12年新能源車下線並實現銷售。更是擁有底盤車架電泳、車身電泳，機器人噴塗及裝配工藝。18年，銷售5.9萬多臺！
比亞迪客車，09年收購湖南美的三湘客車廠，擁有客車生產資質，11年基地建成！擁有自主研發動力電池，輪邊驅動技術等。18年銷售1.2萬多臺（基本是10米以上車型）！
二、發展局限性
看銷量比亞迪很不錯，但你要了解到，10年開始，國家大力發展新能源，十城千輛！助推了發展純電新能源的腳步！15-16年進入高峰期，18年比較平穩，19年則放緩！20年則是瓶頸期。
宇通客車是以原有客運、旅遊、公交班底做市場，基本功紮實！市場切入很快，可以說功夫下到位，國家政策推動即“穩“又“準”，
比亞迪則是投資換市場，廣州、西安、西寧、大連、青島、天津等！可以說是玩“套路”畢竟銷量有限！
三、價格
未來公交車還是走平民化路線。車輛要運營，需要政府長期補貼來維持，不會走的太遠。
宇通客車價格比較貼合實際，在國補、地補完全區取消情況下，還可以在三龍兩通中佔據30%份額，實力可見多強，。比亞迪價格可以用價格昂貴來形容，失去補貼後時代，生存都是問題！
四、質量
質量是生存之本，售後是王道！看看市場保有量，您就知道哪個車好了！
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3 # 山坡上的老馬
現在的所謂純電動車就是偽電動車，就是把汽車的發動機換成電動機。我認為純電動車的驅動電機應該安裝在車輪上，四輪驅動無級變速。將極大的節省電能。去掉傳統的變速箱和後差減速器。車身太陽能輔助供電。剎車系統為電磁剎車等等。
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4 # 化骨龍1314
金龍客車由於不肯靠低價換取市場，也就是說不肯以犧牲質量降價來拼取訂單，所以在佔有率方面遜色於宇通，真正懂車5年以上駕齡的大巴司機都知道大金龍的大巴，特別是10米以上的車，在各個方面都是要優於宇通太多了，宇通大多數的車吃胎跑偏嚴重，小毛病特別多，而大金龍的車相比之下質量就比較穩定，難怪全國客車服務站的維修工見到宇通客車就頭疼。
所以個人覺得大金龍絕對是客車行業的龍頭老大，單位通勤，旅遊客運選金龍更放心！
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5 # o頂風撒尿尿三丈o
本人去年從比亞迪離職，誰的車厲害我不知道，18年的時候，電動車補貼厲害，比亞迪相繼在山西太原，內蒙包頭，青海西寧建廠，自從電動車補貼取消之後，訂單就每況愈下，太原廠區只剩了留守人員，包頭，西寧也就吊著一口氣了，當然，宇通跟比亞迪沒有什麼可比性，宇通專業做客車，有油車，新能源有氫能源，比亞迪有電瓶車，有轎車，而且比亞迪涉及行業比較多，有能源，房地產，手機代工，輕軌，最近還生產口罩和參與晶片研發，他們只是在城市公交上有衝突
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新能源領域兩者都有涉及，在一些普通城市裡面，跑的新能源公交車很多都是宇通的，比亞迪公交車比較高階，一般城市裡看不到。
在傳統客車方面，兩者相比，還是宇通是老大，經驗豐富，技術先進，比亞迪雖然新能源技術先進，但我感覺在客車整車方面還是宇通更好一點，在坐客車的時候問過很多司機師傅，有很多都是再開宇通，也有開別的品牌的客車的，他們也都比較認可宇通，很多司機師傅沒有購買宇通主要是因為同級別客車中，宇通客車的價格一般要比其他品牌貴好幾萬，別的客車也不錯，跑個百萬公里也是一點問題都沒有，只是宇通相對來說好點。
而比亞迪客車在路上沒怎麼見過，主打新能源，在這方面還是不錯吧，技術先進，不過我認為在傳統領域還是宇通好點。