光谷火車站的建設對於武鹹城鐵的改革意義重大。去年5月，有網友留言建議加開武鹹城鐵紙坊東到武昌火車站的短途車次，武漢鐵路局回覆稱：若想實現武鹹城鐵公交化運營，須流芳車站建成使用後，調整終點站在技術層面是可行的。後期，待各方面條件成熟，將適時對武鹹城際列車開行方案進行最佳化和調整。

回覆也間接說明武鹹城鐵還是有希望公交化（輕軌化）模式運營的，但是何時可以實現，能否實現？我們只能等待了！ 武鹹城鐵公交化運營的傳言到底靠不靠譜，廟山新鮮事的調查短短一個小時吸引了400多人參與，調查目前顯示：認為靠譜的佔48%，而認為不靠譜的佔41%，兩者基本相差不大。大家對此怎麼看？

武鹹城際未來不可能實現公交化！理由分析如下：

武鹹城際從2013年12月28日通車到現在快五年了，從最開始的每天10對車，減少到現在的每天只有7對，坐車的人是越來越少。人少、車次少，車次少、人更少，已經陷入了惡性迴圈。沿途小站投入大運營成本高，而旅客量少之又少！

與武咸寧城際平行武廣高鐵現在是旅客量很大，坐高鐵從武漢站到咸寧北只要24分鐘，而從武昌站坐城際到咸寧南最快50分鐘，多數都超過1小時。而且高鐵上的列車車廂沒有什麼異味，武鹹城際列車上的那個味道從開通到現在都5年了，還是那麼重還是那麼薰人！

武鹹城際上的列車好象是早年從日本進口的，洗手盆上還有日文（中文貼遮著的紙時間長就掉了），座位上的氣味就象房子剛裝修時的那個味道，5年都沒有散去！衛生間全都是坐便器，解手很不舒服。高鐵的衛生間，有蹲也有坐，方便旅客選擇，很符合華人的習慣。