對於發動機來說，大眾的發動機還是比較先進的，省油，皮實。至於什麼時間的技術，新技術不代表先進，因為不是飛機導彈，不計成本，在大眾商品前，有優勢的價格，使用古本低，不用或是少維護就是根本。

大眾1.4T發動機的發展歷史簡單介紹一下。

大眾1.4T最早開始於EA111系列，該系列大約在2004年左右上市，是大眾第一款小排量的直噴增壓發動機。從該系列開始大眾奠定了均值混合直噴增壓發動機的技術路線，該技術路線被證明是目前技術條件下平衡排放和油耗的最佳路線，目前幾乎所有直噴增壓發動機都採用這個技術路線。需要說明一下：其他公司在直噴發動機研究和量產方向起步比大眾早，比如三菱，賓士，寶馬，還有多年前的寶沃。但是大家基本集中在用直噴提升自吸發動機的功率參加賽車，或者是採用稀薄燃燒來降低自吸發動機的油耗。但是稀薄燃燒系統的排放，尤其是稀薄燃燒下的NOx氮氧化合物排放無法解決。

大眾EA211第一次採用了均質混合直噴增壓的燃燒系統。均質也就是過量空氣係數為1，保證了三元催化器的效率，解決了排放問題，增壓直噴可以同時實現很高的低速扭矩，這樣可以小型化，也就是採用小排量的直噴發動機代替大排量自吸發動機，透過降低轉速，提高負荷，從而大幅度的提高發動機效率，降低油耗。發動機小型化技術路線從EA111開始。

EA111系列採用了當時一系列先進技術：比如缸內直噴，渦輪增壓，還開發了雙增壓版本，VVT，鏈傳動，整合中冷器的進氣管等。

但是也有一些目前看起來稍微落後的技術，它還不是輕量化的發動機，採用鑄鐵缸體，曲軸，連桿活塞等也沒有做輕量化開發，重量偏重。但總體來講是一款平衡，可靠，可以作為業內標杆的發動機。說實話，國內有好幾個公司目前的1.4T～1.5T發動機都是參考EA111開發的。其中一個公司還被大眾總部用法律手段進行抗議，不得不停止開發。

隨後，大眾在EA111成功的基礎上開發了新一代的EA211發動機作為換代產品，仍然是1.4T，大約在2011年左右上市。EA211發動機進一步提升了效能，降低了油耗，採用了更多輕量化和降摩擦的技術。主要是新的燃燒系統，模組化的設計，為了和EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。整合在缸蓋上的排氣管，帶滾針軸承和罩蓋一體式的凸輪軸，終於升級到了鋁缸體，升級的直噴系統。為了降低噪聲和油耗把鏈條換成了長壽命皮帶。

後期版本還增加了ACT停缸技術，以及可變機油泵，電控增壓器等。

2017年大眾退出了EA211平臺的升級版本，平臺沒變，升級到1.5EVO版本，採用了更多的新技術。比如：VTG可變截面增壓器，這是第一個大批次量產的汽油機VTG產品，之前保時捷小批次試水過VTG，但是後來成本太高，問題較多就停了。米勒迴圈，簡單的說就是採用氣門早關的技術實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，這樣的燃燒過程在部分負荷效率更高，更省油。當然還有ACT斷缸技術。

可以說1.5Evo是目前行業在小排量增壓方向的一個標誌性產品，大眾還是用了很多前瞻技術在上面。不過，這個發動機目前還沒引入國內。

另外，據說大眾內部已經明確不會再開發新的發動機平臺了，只會在目前平臺的基礎上進行改進，並推動內燃機的電氣化程序。作為多年開發內燃機的工程老兵，看到這個訊息難免也有一點傷感！

現在買都是EA211了，這發動機不錯，怠速幾乎沒有震動，開空調也穩如狗，渦輪很早就進入了，配合7速DSG動力相當於普通2.5，40-100公里挺快，超過140公里後後勁不足，油耗低，機油消耗也比較理想

現在大眾的1.4T渦輪增壓發動機分為兩款，一款是EA211，一款是EA111，這是大眾主要使用的兩款小排量發動機型號，涵蓋了1.2-1.6多個排量，首先說說EA111吧這款發動機是大眾2000年以後的產品，主要有1.4和1.6兩個排量，1.4又分為自吸和渦輪增壓兩種，這款發動機採用了鑄鐵缸體，正時鏈條的設計，在同年代的發動機中效能還是不錯的，後來由於發動機滿足不了各方面效能的要求，大眾又推出一款新的小排量發動機這就是EA211，這款發動機是2010年以後推出來的，採用了鋁合金缸體和油底殼，可變排量的機油泵，氣缸關閉，整合排氣歧管缸蓋等新技術，使發動機的動力增加油耗進一步降低，

不過也有一個設計是大家有爭議的，就是採用正時皮帶的設計，大眾官方的說法是為了降低噪音，大家的理解卻是為了降低成本，不管怎樣說大眾的這款發動機設計雖然不是完美無瑕但還是比較不錯的。