不是，採用增壓原因是1，國內的老百姓喜歡2.採用增壓後發動機動力不變的情況下，排量變小。相對油耗變低。可以起到減排的目的。3，成本想對於大排量也會降低

先說觀點：當然不是為了取消92號汽油。

下面說原因：

1.響應國家號召，渦輪增壓可以用較小的排量達到更大的動力，而且油耗更加經濟，響應了國家節能減排綠色環保的號召。

2.符合消費者意願，渦輪增壓技術不僅動力強勁在急加速的時候推背感明顯，而且由於排量小更經濟。經濟性上，保養週期也是一方面，渦輪增壓發動機基本都是10000公里一個保養週期，雖然機油比普通機油貴一些，但是省去機濾等附件的頻繁更換。

3.廠家節約成本，小排量帶增壓發動機，比大排量自然吸氣發動機的成本低很多，作為汽車心臟的發動機成本降低，有助於車輛製造商利用價格優勢，提高本品牌市場競爭力。現在很多主流品牌正在用小排量三缸發動機節約成本。如福特、別克、本田……都在自己的一些主銷車型上運用了三缸渦輪增壓發動機。

國內什麼標準大多數都是參照歐盟標準，和歐洲標準一致，或者高於歐盟標準，歐盟一直提倡節能減排，所以提倡車企出小排量渦輪增壓發動機，排量小，動力卻和那些大排量發動機的動力一樣，甚至高於大排量發動機的動力。

NO NO NO當然不是，以前大排量自吸那是技術上的缺陷沒辦法，隨著汽車發動機技術的越加成熟 我們用最少的成本來換來最高效的回報，小排量的發動機也可以壓榨出大的馬力。說白了就是節能減排，減少對地球村村的汙染，讓我們後代有個更好的生存空間。低碳出行 從我做起

不能說自吸車越來越少，是增壓發動機在燃油車中更適合現在的發展趨勢和稅費優惠，對消費者來說可以獲得更經濟的養車成本，更好的動力和燃油經濟性。

量產的增壓發動機普遍都是低增壓發動機，它的遲滯並不明顯，作用主要是提升發動機低轉速的扭矩，和自然吸氣發動機普遍要達到4000轉左右才到達最大扭矩不同，這類增壓發動機的最大扭矩可以覆蓋日常駕駛中使用到的大部分轉速範圍，這就讓發動機可以在更多的轉速區域中都要比自然吸氣發動機有更好的加速響應，如果是手動擋車型換擋的轉速也可以更寬泛，甚至可以2000轉換擋都沒問題。發動機低轉速扭矩好，更容易控制比較理想的燃油經濟性。

過去渦輪增壓器的壽命和可靠性還不夠成熟，維護保養的成本比自然吸氣發動機要高，現在渦輪增壓發動機的技術、可靠性和耐用性已經可以做到不需要額外操心。3缸1.0T發動機的技術也已經很成熟，很多A0級和A級量產車都開始使用。

從現在環保法規和政策上來看，小排量增壓發動機可以獲得更好的稅費優惠，加上技術成熟，動力和燃油經濟性的優勢，渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機效率更高，使用成本也變得更低，所以增壓發動機被更多人接納和92號汽油沒有關係，完全是市場選擇的結果。

渦輪增壓發動機的廣泛使用其實和汽油標號沒有什麼關係，很多渦輪增壓發動機都可以用92號汽油啊，比如大眾1.2/1.4，福特的1.5/2.0，本田的1.0/1.5等很多車型都可以用92號汽油的，所以這個和汽油沒關係。使用渦輪增壓發動機的主要原因是為了應對越來越嚴格的油耗標準和尾氣排放標準，因為渦輪增壓發動機是降低發動機油耗和尾氣排放標準比較簡單直接的方式，所以各個品牌才大量使用渦輪增壓發動機。自吸發動機不是說達不到，但自吸發動機想達到這個要求研發成本就會增加更多，所以渦輪增壓發動機才被大量使用。