電動汽車，是目前的一個趨勢，說好聽的因為環保節能減排，在說實際一點的是燃油也有用盡的一天，所以電動會慢慢代替燃油的時代。但是電動車不會比燃油車有多好的環保，從製造出來後到報廢回收這兩次都是汙染最大的，不過可以節省能源，假如用一種全新能源代替電和油，那將會跨時代的節能減排環保

電動汽車也是以後的趨勢。 就像當年摩托車一樣。在未來10到20年。 燃油車和電動汽車的比例就像現在摩托車和電動車的比例一樣。 現在電動車唯一存在的問題就是。 技術不夠成熟。 充電不方便。 續航不足。 等這些問題已解決。 燃油車就成熊貓了。

安靜&效能，愛迪生和福特詮釋了電動汽車的魅力。

120年前電動汽車的輝煌得益於內燃機做不到安全和效能，笨重、吵鬧、故障率極高的內燃機對於貴族而言體驗還不如馬車，如何為貴族提供一種體驗比馬車更好的汽車成為了當時汽車領域的突破方向。

第一臺電動汽車公認是由法華人古斯塔夫·特魯夫製造，不過這臺車只有三個輪子屬於只算三輪汽車；第一臺四輪電動以及油電混合動力汽車由德華人波爾舍發明（保時捷創始人），自此電動汽車迅速風靡成為了貴族的標誌，也是告別馬糞時代的終結。（下圖為第一臺電動汽車和電動公交車）

不過電動汽車早期普及率最高是在美國，因為這個國家有一個非常神奇的企業家：愛迪生。

不只用發明家形容愛迪生是比較合理的，這位發明家雖然有很多專利技術但也是一個唯利是圖的資本家，也是著名的發明家特斯拉一生的敵人——在特斯拉發明了交流電為愛迪生製造電動汽車宏偉計劃打下基礎後，愛迪生無恥的拋棄了特斯拉而且一次性賴了特斯拉49年的薪水。（下圖為愛迪生）

不過這些只是兩個發明家的個人恩怨，愛迪生推廣電動汽車的另一個契機是企業中出現了一位叫做享利·福特的年輕人，這是一個痴迷於汽車製造的小夥子；愛迪生與福特的目標是相同的，在汽車即將代替馬車的時代這會是一塊巨大的蛋糕，所以兩人一拍即合開始準備製造汽車。（下圖為福特）

但福特位元斯拉靈活的多，在1899年福特甩了愛迪生開始了數次汽車領域的創業，直到1908年福特推出了知名度極高的T型車，也叫做model T。

不過這臺車是燃油車，但也為電動汽車的發展打下了基礎，因為愛迪生始終堅信電動汽車的安靜和舒適一定會取代燃油汽車。所以到1914年愛迪生選擇盡釋前嫌與福特合理，以鎳鐵電池和T型車的底盤合作推出了電動汽車，自此電動汽車應該開始快速發展了。

只是歷史總是會和聰明人開玩笑，1914年爆發了一戰，充電麻煩續航里程短的電動汽車不適合戰場，油電混合當時技術也不夠成熟，所以電動汽車並沒有得到普及；其次同期石油開採技術突飛猛進，大片油田被規模化開始，燃油的廉價讓汽油車的用車成本遠遠低於了電動汽車。

在雙重打擊下其實電動汽車是胎死腹中的，到30年代電動汽車完全被燃油車取代，所以120年前的電動汽車只是經歷的快速的發展，但始終沒有成為主流。

然而一個世紀後由於石油儲備越來越少而燃油消耗又非常誇張，但是電能可以能透過光伏、水電、風電等極低成本的方式無限再生，所以電動汽車再次出現在人們的視野中；動力電池也不再是內阻極大的愛迪生鎳鐵，高效率的鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池成為了主流；其次油電系統也足夠成熟，電動汽車以及混電汽車會接棒燃油車重寫歷史。

總結：電動汽車不是新技術，但完成愛迪生的夢想推廣電動汽車倚靠的是技術的不斷升級，兩個時代的電動汽車原理相同但技術水平確實有一個世紀的距離了。個人觀點、僅供參考。

一百二十年前沒有電動汽車，有上海軌道電車，天津軌道電車。

我是沒坐過，不知道你有沒有坐過？

電車上有WLAN嗎？我要開啟萬能鑰匙搜一下Wifi，蹭一下。