汽車驅動形式淺談
不知不覺中，汽車已經走進了千家萬戶。它承載了多少家庭的歡笑，替奔波的人們遮風擋雨。可以說，汽車大大方便了我們的生活，提高了我們的生活質量。
那麼我們看到道路上千千萬萬的汽車，有轎車，SUV,MPV等，他們之間有什麼異同呢？我們都說經濟基礎決定上層建築，這句話也適用於汽車工業，汽車的底盤定義了汽車的級別，這對大部分汽車都適用的。
什麼是汽車的底盤，他都包括什麼？底盤是支撐、安裝汽車動力總成及其各部件，接受發動機傳遞的動力，保證汽車正常行駛的構造，它包括傳動系統，轉向系統和制動系統。底盤結構決定了該車是前置還是中置發動機，是前驅還是後驅。那麼為什麼汽車有前驅和後驅之分呢，今天我們就來說一下前驅和後驅有哪些不同，各優缺點是什麼？
上世紀60年代之前，基本上所有的汽車都是後輪驅動，追根溯源是卡爾本茨發明汽車是三輪結構，本能的就認為汽車應該是後驅。後來人們對四輪汽車的動力需求日益提高，主機廠不得不透過加大排量來提高動力，那個時候V8 是個很平常的缸體數量，由於內燃機結構所致，動力輸出一定是平行於缸體排列布局的，所以只能縱置發動機，採用後驅的形式。上世紀70年代開始，製造業水平飛速提高，前置前驅技術興起並逐漸完善，也使得如今大多數轎車採用前置前驅的平臺。
前置前驅一般是小排量家用轎車使用，由於前驅結構簡單，沒有傳動軸等裝置，動力損耗相對低，系統重量小，因此會給車輛帶來更佳的燃油經濟性。其次，前驅一般是發動機橫置，相對較小的佔用汽車縱向空間，所以相等車長的情況下，前驅可以用更多的尺寸作為乘坐和裝載空間。我們知道，所有的事物都是對立統一的，有有點也必然有缺點：
1，橫置機頭的兩側輸出軸不等長，致使大油門起步時，容易造成扭矩轉向發生；
2，前驅車，顧名思義前輪是驅動輪，當我們加速的時候，重心轉移到車後部，前輪的抓地力會減小，可能會導致前輪空轉；
3，前輪負責驅動，轉向、制動，負載較後輪高很多，所以前驅車的磨損速度要快於後輪。
因此後輪驅動的汽車，在起步或者加速的時候，就沒有這些劣勢，加速的時候，後輪負載增大，摩擦力隨之增大，輪胎空轉的極限會比較高，牽引效能比前驅優勢大很多。除此之外，後輪驅動的車輛，前後軸的負荷會比較平均，前軸可以放在發動機重心之前，前後軸之間，有部分發動機、變速箱、傳動軸、後軸上會裝有差速器等部件，大部分標榜50：50軸荷分配的都是後驅車，這也是後驅運動基因的來源。這也是為什麼豪華轎車喜歡用後驅的原因：使大排量大馬力發動機有用武之地。並且從動輪是前輪，可以最大化的簡化轉向機構，以便於維護。後驅的缺點是：雨雪天氣很容易轉向過度，車廂縱向空間利用率低，傳動系統損耗大。
但是，所有的事情都不是絕對的，凡事也有個例，我們分別說一下：
1，大排量豪華橫置發動機轎車：2008款 沃爾沃S80 V8 AWD，工程師把一顆4.4升V8發動機塞進了前驅底盤上，s80的四驅系統是基於前驅衍生的，這也算是個例。
2，縱置前驅轎車：奧迪A4 A6，奧迪的quattro四驅系統是基於縱置發動機開發的，中國產之後，為了遷就quttro的託森佈局，低配車型只能被迫使用縱置佈局。
3，三菱evo上的橫置全時四驅（S-AWC）,以及其核心部件主動式陀角控制器（AYC），這是世界上最先進的橫置AWD系統，這裡就不深講了，有興趣可以交流。
汽車驅動形式淺談
不知不覺中，汽車已經走進了千家萬戶。它承載了多少家庭的歡笑，替奔波的人們遮風擋雨。可以說，汽車大大方便了我們的生活，提高了我們的生活質量。
那麼我們看到道路上千千萬萬的汽車，有轎車，SUV,MPV等，他們之間有什麼異同呢？我們都說經濟基礎決定上層建築，這句話也適用於汽車工業，汽車的底盤定義了汽車的級別，這對大部分汽車都適用的。
什麼是汽車的底盤，他都包括什麼？底盤是支撐、安裝汽車動力總成及其各部件，接受發動機傳遞的動力，保證汽車正常行駛的構造，它包括傳動系統，轉向系統和制動系統。底盤結構決定了該車是前置還是中置發動機，是前驅還是後驅。那麼為什麼汽車有前驅和後驅之分呢，今天我們就來說一下前驅和後驅有哪些不同，各優缺點是什麼？
上世紀60年代之前，基本上所有的汽車都是後輪驅動，追根溯源是卡爾本茨發明汽車是三輪結構，本能的就認為汽車應該是後驅。後來人們對四輪汽車的動力需求日益提高，主機廠不得不透過加大排量來提高動力，那個時候V8 是個很平常的缸體數量，由於內燃機結構所致，動力輸出一定是平行於缸體排列布局的，所以只能縱置發動機，採用後驅的形式。上世紀70年代開始，製造業水平飛速提高，前置前驅技術興起並逐漸完善，也使得如今大多數轎車採用前置前驅的平臺。
前置前驅一般是小排量家用轎車使用，由於前驅結構簡單，沒有傳動軸等裝置，動力損耗相對低，系統重量小，因此會給車輛帶來更佳的燃油經濟性。其次，前驅一般是發動機橫置，相對較小的佔用汽車縱向空間，所以相等車長的情況下，前驅可以用更多的尺寸作為乘坐和裝載空間。我們知道，所有的事物都是對立統一的，有有點也必然有缺點：
1，橫置機頭的兩側輸出軸不等長，致使大油門起步時，容易造成扭矩轉向發生；
2，前驅車，顧名思義前輪是驅動輪，當我們加速的時候，重心轉移到車後部，前輪的抓地力會減小，可能會導致前輪空轉；
3，前輪負責驅動，轉向、制動，負載較後輪高很多，所以前驅車的磨損速度要快於後輪。
因此後輪驅動的汽車，在起步或者加速的時候，就沒有這些劣勢，加速的時候，後輪負載增大，摩擦力隨之增大，輪胎空轉的極限會比較高，牽引效能比前驅優勢大很多。除此之外，後輪驅動的車輛，前後軸的負荷會比較平均，前軸可以放在發動機重心之前，前後軸之間，有部分發動機、變速箱、傳動軸、後軸上會裝有差速器等部件，大部分標榜50：50軸荷分配的都是後驅車，這也是後驅運動基因的來源。這也是為什麼豪華轎車喜歡用後驅的原因：使大排量大馬力發動機有用武之地。並且從動輪是前輪，可以最大化的簡化轉向機構，以便於維護。後驅的缺點是：雨雪天氣很容易轉向過度，車廂縱向空間利用率低，傳動系統損耗大。
但是，所有的事情都不是絕對的，凡事也有個例，我們分別說一下：
1，大排量豪華橫置發動機轎車：2008款 沃爾沃S80 V8 AWD，工程師把一顆4.4升V8發動機塞進了前驅底盤上，s80的四驅系統是基於前驅衍生的，這也算是個例。
2，縱置前驅轎車：奧迪A4 A6，奧迪的quattro四驅系統是基於縱置發動機開發的，中國產之後，為了遷就quttro的託森佈局，低配車型只能被迫使用縱置佈局。
3，三菱evo上的橫置全時四驅（S-AWC）,以及其核心部件主動式陀角控制器（AYC），這是世界上最先進的橫置AWD系統，這裡就不深講了，有興趣可以交流。