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  • 1 # 容濟點火器

    從能耗這個角度來看,怠速基本上是在白白浪費能量(除了空調發電有點用),所以怠速理論上是越低越好了,畢竟低了,你車子可以省油,這個不容懷疑的。試想一下,電動車電機是不用怠速運轉的,所以這個也是它環保的一個環節,而現在的啟停功能設計,也是為了消除“怠速”而推出的,目的就是為了避免發動機空轉而白白浪費燃油。

    另外怠速低了,燒油少了,當然可以減少尾氣排放,這樣從社會環節來看,也是有好處的。

    但是發動機發展100多年了,怠速在大多數情況下還是需要的,而且需要一定的轉速,並不是越低越好。畢竟它不是電機了,它是高溫高壓高速的機械品,機械都有磨損的,需要機油潤滑才可以正常工作。在發動機剛剛啟動的時候,機油往往因為車子停放時間過長都在底部,不能及時到達每個潤滑點,不管機加工的精度多高都好,在缸壁,活塞和活塞環等環節,一定會存在間隙的,氣缸內的真空度比較低,配件之間潤滑並不到位,工作狀態不好,阻力大,如果怠速過低了,肯定是晃動很厲害的,根本穩定不住而熄火。而怠速越高,發動機的客服阻力力矩會越強,這樣需要濃一點的油氣混合物來讓發動機怠速高一點,不然因為阻力大而無法正常熱車潤滑了。

    既然冷車的時候,需要提升怠速來保證發動機穩定熱車,是否熱車時候怠速就可以調低了呢。實際情況的確是這樣,冷車時候,汽車會透過一些步進閥門之類的來調整怠速混合比來讓怠速高一點,等潤滑到位了,阻力小了,就讓怠速降低一點,這樣當然會油耗一些,而且聲音也小很多。但是熱車怠速也不能低到轉速波動很大,動不動就熄火的地步了。

    怠速太低了,活塞執行不順暢,這樣和缸壁之間的磨損肯定也會加大,這點會讓很多人意外了,一般磨損是速度快了磨損也快,但是他們沒有想到速度慢了,會因為不穩定而造成更厲害的磨損。

    怠速低了,如果你又長時間怠速用車,可能會引起冷氣水泵,機油泵等環節輸出功率不足,造成冷些能力不足,引起發動機過熱,這樣對發動機也是有傷害的。而且發電機輸出的功率也會下降,如果車上用電負載比較多,可能會引發電瓶虧電,直接傷害電瓶。

    一般汽車怠速在600-1000轉左右都是正常的,因車型而有差異,太高或者太低的怠速,都是有問題的,如果有積碳這些可能會影響怠速波動。汽車是多缸的,怠速是可以做得很低,但是像摩托車這樣的單缸機,怠速都要1500轉左右才是正常的,這個當然是指熱車後的標準了,不宜太低就是了。

  • 2 # 情感237449850

    怠速低了容易熄火,怠速高了很耗油,怠速調到怠速聲音穩定。怠速是車打燃後調,聽怠速聲音穩定。怠速高了存在安全隱患,掛了1檔松離合就走了,就像駕校的摩托。自己的車不要調高怠速:1怠速高耗油多;2怠速高發動機轉速快傷發動機;3怠速高掛了檔松離合就走存在安全隱患,怠速調到要油門給油才走。

  • 3 # 沈觀達

    發動機怠速指數在750轉最隹,但是每個車企每部車的發動機和變速箱在調教上都不一樣,有的是600轉,有的是1000轉,但調教在1000轉的動力比較強,提速快,是耗油的車!

  • 4 # 售後服務技術總監

    發動機的怠速理論上來說是越低越好,因為越低油耗就越少,所以汽車廠家都是儘可能把發動機怠速調低。但怠速也不能無限制的低,因為怠速如果太低發動機就會出現抖動現象,所以發動機怠速都是在保證車內乘員的舒適性的同時儘量調低。目前主流的發動機怠速都在750-600轉左右,三缸發動機怠速一般高一點,在900轉左右,而水平對置發動機和6缸,8缸發動機的怠速比較低,都在550-650左右。

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