從能耗這個角度來看，怠速基本上是在白白浪費能量（除了空調發電有點用），所以怠速理論上是越低越好了，畢竟低了，你車子可以省油，這個不容懷疑的。試想一下，電動車電機是不用怠速運轉的，所以這個也是它環保的一個環節，而現在的啟停功能設計，也是為了消除“怠速”而推出的，目的就是為了避免發動機空轉而白白浪費燃油。

另外怠速低了，燒油少了，當然可以減少尾氣排放，這樣從社會環節來看，也是有好處的。

但是發動機發展100多年了，怠速在大多數情況下還是需要的，而且需要一定的轉速，並不是越低越好。畢竟它不是電機了，它是高溫高壓高速的機械品，機械都有磨損的，需要機油潤滑才可以正常工作。在發動機剛剛啟動的時候，機油往往因為車子停放時間過長都在底部，不能及時到達每個潤滑點，不管機加工的精度多高都好，在缸壁，活塞和活塞環等環節，一定會存在間隙的，氣缸內的真空度比較低，配件之間潤滑並不到位，工作狀態不好，阻力大，如果怠速過低了，肯定是晃動很厲害的，根本穩定不住而熄火。而怠速越高，發動機的客服阻力力矩會越強，這樣需要濃一點的油氣混合物來讓發動機怠速高一點，不然因為阻力大而無法正常熱車潤滑了。

既然冷車的時候，需要提升怠速來保證發動機穩定熱車，是否熱車時候怠速就可以調低了呢。實際情況的確是這樣，冷車時候，汽車會透過一些步進閥門之類的來調整怠速混合比來讓怠速高一點，等潤滑到位了，阻力小了，就讓怠速降低一點，這樣當然會油耗一些，而且聲音也小很多。但是熱車怠速也不能低到轉速波動很大，動不動就熄火的地步了。

怠速太低了，活塞執行不順暢，這樣和缸壁之間的磨損肯定也會加大，這點會讓很多人意外了，一般磨損是速度快了磨損也快，但是他們沒有想到速度慢了，會因為不穩定而造成更厲害的磨損。

怠速低了，如果你又長時間怠速用車，可能會引起冷氣水泵，機油泵等環節輸出功率不足，造成冷些能力不足，引起發動機過熱，這樣對發動機也是有傷害的。而且發電機輸出的功率也會下降，如果車上用電負載比較多，可能會引發電瓶虧電，直接傷害電瓶。

一般汽車怠速在600-1000轉左右都是正常的，因車型而有差異，太高或者太低的怠速，都是有問題的，如果有積碳這些可能會影響怠速波動。汽車是多缸的，怠速是可以做得很低，但是像摩托車這樣的單缸機，怠速都要1500轉左右才是正常的，這個當然是指熱車後的標準了，不宜太低就是了。

怠速低了容易熄火，怠速高了很耗油，怠速調到怠速聲音穩定。怠速是車打燃後調，聽怠速聲音穩定。怠速高了存在安全隱患，掛了1檔松離合就走了，就像駕校的摩托。自己的車不要調高怠速：1怠速高耗油多；2怠速高發動機轉速快傷發動機；3怠速高掛了檔松離合就走存在安全隱患，怠速調到要油門給油才走。

發動機怠速指數在750轉最隹，但是每個車企每部車的發動機和變速箱在調教上都不一樣，有的是600轉，有的是1000轉，但調教在1000轉的動力比較強，提速快，是耗油的車！

發動機的怠速理論上來說是越低越好，因為越低油耗就越少，所以汽車廠家都是儘可能把發動機怠速調低。但怠速也不能無限制的低，因為怠速如果太低發動機就會出現抖動現象，所以發動機怠速都是在保證車內乘員的舒適性的同時儘量調低。目前主流的發動機怠速都在750-600轉左右，三缸發動機怠速一般高一點，在900轉左右，而水平對置發動機和6缸，8缸發動機的怠速比較低，都在550-650左右。