新A4L是三代EA888,雙噴射，既解決了減少積碳也改善了燒機油情況，要說一點不燒是不可能的，是正常的機油消耗，而不是燒機油。寶馬不建議入手，先不說燒不燒機油，能接受發動機滲油嗎？

說奧迪燒機油的就跟還在說Sagitar斷軸一樣，活在多年以前！現在的A4L發動機技術經過改進已經不存在燒機油的現象，如果正常的機油損耗也算燒機油那我無話可說。寶馬現在不是很瞭解，無法回答。

2018款奧迪A4L匹配發動機型號是EA888採用的是混合噴射供油方式，大大降低了燒機油的機率。奧迪燒機油的主要原因是：

1、積碳：造成活塞環卡滯和彈性下降的主要原因是積碳；

2、冷卻系統：燒機油現象主要是由於發動機冷卻系統散熱效率下降；

3、機油選擇不當：出裝在奧迪車上的是高效品質的機油，後期選擇不符合奧迪車的機油也會造成燒機油的現象。

當然了不是每輛奧迪A4L都燒機油的，如果你購買的奧迪A4L燒機油了說明你中大獎了。

2018款寶馬320Li匹配的發動機型號是B4B20C供油方式是直噴，BMW3 Series燒機油的機率遠遠低於其二哥BMW5 Series。如果你購買的寶馬320燒機油，你可以去買彩票了。

造成BMW5 Series燒機油的主要原因是：

由於寶馬採用的是L型發動機氣缸排列就是寶馬的氣缸在一條直線上，車子在高速制動時，由於慣性的原因會使發動機油殼中前部分的機油升高後部的機油下降，就會造成前部機油竄出從而導致燒機油的現象。

首先感謝邀請。新款奧迪A4L和寶馬320LI有沒有燒機油情況？答案是：肯定的，但是並不影響正常使用，這兩款發動機都是有渦輪增壓的，高溫高壓的渦輪需要靠機油來降溫和潤滑，這期間會存在機油消耗，以現在的技術奧迪和寶馬可以把燒機油的現象降到最低，而不影響正常使用。接下來我們來看看機油消耗的幾個原因：

　　1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。

　　2、進氣門杆也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。

　　3、隨著發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會透過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。

渦輪的加入大大提高了發動機的功率和扭矩，2.0T的發動機可以輸出相當於3.5L自然吸氣的馬力，代價就是發動機內部零件要重新設計抗高溫高壓的工作環境，成本變高，同時會出現燒機油的現象。廠家們只能不斷最佳化，來減少機油的損失。

新款奧迪A4L，目前是否有燒機油情況，據部分車主反應目前還存在這個問題，但據廠家迴應稱該款車型目前的技術已經非常成熟，不存在燒機油的情況，機油有一點點損耗屬正常現象，只要正常按照公里數或時間定期保養是沒有問題的。

還有寶馬320Li這款車型，寶馬官方網站也曾公佈：對於BMW汽油機和柴油發動機，允許的最大機油耗為0.7升/1000公里，而該系列車型發動機具有較高的功率和轉速，所以它們允許的最大機油消耗是1.5升/1000公里，機油消耗不超過上述資料，符合技術標準，屬於正常範圍。

奧迪a4l有一部分使用者反應燒機油，但是少量的燒機油是正常現象，只要不嚴重，可以放心使用！寶馬320li以車質網的投訴來看，並沒有燒機油現象。維修手冊一般都會標明機油消耗量<1升1000公里！