通用的車子都這樣，也奇怪的很，別克、雪佛蘭、凱迪拉克，華人還是很要求後排舒適度的，雖然後排坐人比較少，希望以後有改進吧。大空間德系還是做的比較好，現在日系、德系也開始變壞了，為了擴大後排空間，座椅座墊做的比較短，坐著比較累，沒有依託。

軸距與車內空間的大小沒有必然關係，五菱宏光的軸距比凱迪拉克XT4還小一些，裝了三排座椅也不嫌擠，問題就在於車型設計。

凱迪拉克XT4的車身後部為溜背造型，為了保證尾箱的裝載能力和後排乘客頭部有足夠的活動空間，座椅需要前移，如此就務必會犧牲一定的後排空間。同時，為了降低風阻係數，前擋的傾角就要儘可能小，這樣前排座椅也要適當後移以保證駕駛者的頭部空間，而中控臺就要增加寬幅保證與駕駛者的操作距離在合適的狀態，福特FOCUS、本田CIVIC就是這種情況。

SUV，頭部空間是絕對不能忽略的。為了強化高速穩定性，其懸掛相對需要設計為偏硬的方式以緩解在顛簸路面時因車輛重心高彈跳幅度大的窘境，縱使如此SUV的抗震能力仍不如同級別或同價位的轎車，因此其頭部空間要設計得偏大才能保證駕乘人員的安全。

當然，XT4的4只18寸大腳也佔據了不小的車身空間。

不過，作為緊湊級SUV，XT4的整體空間已經不能算小了，SUV都是一樣看起來體型威猛，但要講乘坐空間都不比轎車大。

而對於凱迪拉克XT4，重要的還不是空間大小，而是其匹配的9AT變速箱，很差。

作為後來者，XT4的一切外形指標和硬性引數都是參照同級優秀產品而設，要知道BBA裡尺寸最大軸距最長的寶馬X1加長過後的軸距才達到2780mm，原生就有著2779mm的XT4對於一輛緊湊級定位的SUV而言已是相當可觀，至於為什麼還會嫌小？那就要看如何定義了。

同級裡，幾乎沒有一輛車可以和針對後排腿部空間特意加長的寶馬X1叫板，因為提供寬敞空間已經不是主要目的，營造更大的視覺效果和心理滿足才是。XT4的空間則相對“務實”些，雖然它既不支援在車內做廣播體操，也不支援“二郎腿”模式，除非你身高2米有著令人羨慕的大長腿，否則一切“小”的結論都是耍流氓。這般苛刻且脫離實際的評判標準，並不能將鍋完全推給市場和消費者，還不是因為各大車企爭相推出“定製加長版”寵壞的？

就寬度和後排空間的表現，XT4對得起定位和售價，甚至要比同樣是豪華品牌的大部分同級產品做得都要好，但它的乘坐舒適感僅針對四人，因為高高突起的地臺和向後延伸的前排中央扶手箱幾乎成為第五名乘客的惡夢，好在這點空間劣勢在尺寸更大的XT5上被完全最佳化。

作為二線豪華品牌，所有品牌劣勢全都透過配置和內飾用料作為彌補，作為舒適性體驗的正向提升，它全系標配全景天窗、全車無匙進入、主動降噪，全系標配的液晶儀表、支援互聯的8英寸大屏也為車內帶來難得的科技體驗，它還有著豪華品牌裡少見的車聯網功能，LED大燈和定速巡航的標配也為日常行駛帶來非常大的使用便利性。

除了配置和內飾豪華感等可見的優勢外，XT4全系標配的2.0T+9AT相比同級競品也頗為厚道，較好的動力基礎也彌補了自重上的劣勢，對於燃油經濟性沒有混動的加持，就不要與那些基礎排量更下的渦輪發動機，油耗和動力輸出永遠是正比。

對於XT4，空間小的評價是有失公允的，軸距與空間並非完全正相關，但也一定程度決定了可利用空間的大小，雖然在腿部空間上不如X1那麼驚喜，但起碼坐墊長度沒有“偷工減料”這個細節可是決定著乘坐舒適性。（亞夫）