雷諾日產三菱是一個集團，都使用加特可得cvt7或者cvt8，不同廠家調教略有不同，日產的cvt這幾年出現共振和頓挫機率高，可自己瞭解一下，歐藍德cvt也有頓挫，相比日產2.0以上的變速箱稍好一點。

三菱、日產變速箱型號以及品牌關係簡述

三菱和日產汽車使用的變速箱均為日產旗下子公司Jato集團生產，型號為【CVT8】同款變速箱，所以存在的所有問題是相同的，品質也只能打出低分。

CVT8變速箱的特點是使用了全新開發的鋼帶，結構仍是傳統的鋼條和金屬薄片的組合，與某迪曾經使用的加強履帶狀鋼帶不同，耐久性是需考驗。全新機型增加了鋼帶的間距將傳動比提升到7.0，理論上能使變速箱以更低的轉速實現高扭矩輸出，不過大扭矩輸出和鋼帶本身是矛盾的。

其次CVT8建議使用低粘度機油並且縮小了油泵的尺寸（功率？），粘度低的潤滑油一定是要求金屬運動部件要足夠的精密和可靠，否則“運損”的程度會相當高。不過降低機油粘度同樣能減少執行阻力，所以有提高燃燒效率降低油耗的功能。只是這種設計事實情況可能會加劇鋼帶的磨損，但jatco的解釋是反而能降低摩擦40%。

這臺變速箱在日產X-Trail上的表現可以說極其差，異響和頓挫問題尤其突出，其中異響很有可能是低粘度機油以及間距調整導致增加低扭輸出導致，可以理解為設計上的方向錯誤；不過實事求是的講頓挫並不算故障，因為CVT沒有單向離合器：

在高速行駛中鬆開油門會出現非常明顯的發動機制動，“制動”就是減速，等於鬆開油門後使用其他型別變速箱的車可以正常帶檔滑行，而CVT則是“降檔制動”狀態，所以頓挫勢必會出現。而發動機制動力在持續進行到低速時又會消失，往往在70~90km/h鬆油門後出現持續到30km/h左右，低於這一時速後製動力忽然消失車輛會有一次明顯衝擊，可以理解為賽跑時後面一直有人拉著，而拉著的人忽然鬆手阻力消失前面的人自然會衝出去。

一個週期的拖拽、一個瞬間的釋放，這兩種感覺就是頓挫，不過不僅是jatco的CVT8會這樣，其他型別的絕大部分CVT也是如此，只是調教方面略有些不同而已。所以歐藍德和X-Trail的CVT8是一臺有通病頓挫感且存在非通病異響、可能磨損程度比較高的CVT，同款CVT的車哪臺都不值得選擇。

關於三菱和日產的關係需要綜合雷諾捋一捋，嚴格的說三菱日產都屬於法系。

1998年日產汽車瀕臨破產，法國雷諾抄底收購了日產汽車，不過因日本民眾民族情結比較強、初期是拒絕雷諾的，所以雷諾也沒有冒大不諱去為日產更名，不過本質也只是迎合日本民眾的自尊心但並不耽誤日產為雷諾創造價值，所謂的雷諾日產聯盟也是噱頭，實際掌控日產的高層已經法蘭西化了。

而三菱汽車因造假問題頻頻被曝光，生存狀態在本土已經非常糟糕，三菱重工也有意拋棄這個吊車尾，因三菱重工的涉獵範圍主要是軍工船舶等，曾經說買日本車是給日本自衛隊造炮彈的說法也是成立的。而日產對於面臨危機的三菱汽車很有興趣，在2016年日產收購了三菱汽車。

所以現在的三菱汽車屬於日產，合資品牌可以叫做“日三”“日菱”“三桑”，感覺怎麼順口就怎麼叫吧。不過關係已經很明確了，日產三菱都是雷諾的棋子，只是參考戈恩的結局也只能說這是些喂不熟的白眼狼，沒有戈恩日產估計早就消失了。

日法系的愛恨情仇大致如此，變速箱也是同一款，沒有偏見僅以變速箱品質而言這些車看看就好。