增程式電動汽車的優點比缺點突出，值得購買但是目前沒有理想的量產車。

增程式電動汽車的優點是綜合用車成本低、無續航焦慮、對充電樁要求不高，能做到這三點的電動汽車基本只剩下優點，細化之後如下。

綜合用車成本低的第一點指綜合能耗低，REEV增程式汽車與PHEV相同會預留50~100公里的純電動續航里程，利用充電樁補充電量仍可以保證大部分時間只用專用電行駛，用車成本是一公里幾分錢的等級。

其次增程器使用的內燃機排量很小，同級別的燃油動力汽車如需要使用2.0升的發動機、增程式電動汽車使用1.0升既可以滿足發電量；決定汽車油耗高低的核心在於排量，排量指發動機進氣或排氣流體體積的總和，噴油量以進氣量為標準實時調整，進氣量越小噴油量也就越小，所以小排量發動機的油耗一定更低。

而且增程器的負荷僅僅是帶動一臺小型發電機運轉，功率不過需要幾十kw，相比驅動一臺1~2噸重的汽車需要100kw左右的功率輸出其油耗還會降低。

所以增程式電動汽車往往能夠做到油耗只是同級車輛的1/5~1/4，加之有純電行駛功能優勢是非常明顯的。

綜合用車成本的第二點指潛在的後期開支，增程式電動汽車的動力蓄電池組只需要10~20kwh之間的容量（乘用車），即使不提供電池組的終身質保、後期動力電池的價格走低後換電成本也會比較低。

而且REEV的增程模式油耗也很低，所以容量在後期有一定弱鹼也不一定要更換總成，純電續航對於這類車並不是第一考慮因素，這是增程式汽車的主要優點也是對充電樁要求不高的原因所在。

無續航里程焦慮不用多言，全國接近10萬座的加油站只有能夠加油則能一直用增程模式駕駛，續航里程是無限長的。

目前增程式汽車為數不多的缺點是一線傳統汽車製造商還沒有開始發力這一車型，可以選擇的只有一些名不見經傳的新勢力品牌，這些品牌往往不能令消費者安心。其次REEV增程式電動汽車使用D開頭的綠牌還是F開頭的綠牌沒有準確信息，混動車和純電動車目前的使用規則是相同的，但5年或10年以後會不會有變化誰也不能確定。

所以在沒有確定這些問題之前車企對增程式汽車也在觀望階段，雖然值得購買但還要一段時間後才能有車可選；個人觀點、僅供參考。

增程式電動車有多種。

優點比缺點多，

但是一些頑固廠家和消費者還認識不足。

光伏增程電動車是最有前途的，就是頭頂光伏板的電動車

這車防曬，不怕暴曬，解決了車輛最頭疼的暴曬升溫問題，省空調，不拋錨。

這樣的 驅動模式 不覺得很浪費嗎？本來一個發動機就能搞定的事 幹嘛非要再加個電池去驅動？所謂的環保？新能源?簡直就是欺騙大家的智商。不就是把咱們現在車上的電池弄大點的 發動機弄小點，專門負責發電！這個有啥區別，就是圈錢！做的沒點意義

關於增程式混合動力的概念，在這裡以新發布的“理想ONE”為例項，給大家解釋一下。

“理想ONE”前部安裝一臺1.2T三缸發動機，右側安裝有100KW的前電機，車輛後部安裝140KW後電機。也就是說動力系統是一個100KW+140KW雙電機來驅動車輛，1.2T的汽油機是用來給車發電的，而且所發電是直接驅動電機，並不是給電池充電。

正因為發動機不直接參與驅動車輛，因此燃油經濟性得到很好地控制，始終處於高效狀態。車輛底部是一塊40度電池板，後部有一個45升油箱。