防止油箱不上凍結渣方法:如果溫度-10度以上可以摻酒精或汽油少量。如果溫度極低需加裝加溫裝置，一般的汽車電工都會有。

負號柴油、加溫棒、室內停車，辦法只有這三種。

柴油分為6個標號，與汽油標號區別辛烷值不同，柴油區別的是凝固點，範圍大致如下。

5號柴油適合8℃以上

0號柴油適合4~8℃

-10號柴油為-5~4℃

-20號柴油為-5~-14℃

-35號柴油為-29~-14℃

-50號柴油為-44~29℃

柴油的負值越大凝固點越低但是價格也越高，不過如果是柴油動力家用車還是建議直接新增負號柴油，因為防止融化的物理方式對並不適合普通家用，原因如下。

1、駐車加熱器的本質是透過加熱棒加熱柴油，這種方式對蓄電池的影響很大，所謂加熱棒本質與熱得快基本相同，耗電量是很大的；使用加熱棒會快速的消耗蓄電池容量，而汽車電池為鉛酸電池，正常的使用壽命只是平均300次左右，在冬季高頻率的放電和充電會造成電池的快速損壞，更換一組電池的成本比家用柴油車直接加負號柴油還要高。

2、加熱後融化的柴油只是一部分，啟動後如果柴油融化的速度不夠快會影響油壓；而且在極寒地區加熱棒的效果並不是非常理想，車輛行駛中冷風的自然冷卻有可能讓融化的柴油結凍，車輛如在行駛中因無法吸油導致拋錨，其潛在風險只是更大，這種情況在北方地區是經常出現的。所以對於家用柴油車而言還是建議加負號柴油穩妥一些，如氣溫不是太低還可以將車輛停放在地下停車場或室內停車場，室內溫度高一些也不會造成啟動困難。

如果是行駛里程很大的營運車輛，這類車只能透過大功率的柴油加熱器防止掛蠟，或者透過土辦法用10%以下比例的汽油新增到柴油油箱防止結凍，這種方式實測是非常有效的，小比例新增也不會影響普通的柴油發動機的工況；不過高壓共軌的柴油車不適合用這種方式，甚至用柴油降凝劑也會對發動機有些影響，因為這些降凝劑中有醇類物質甚至其他油液，所以使用後也有可能造成反應，所以這些高階柴油機最好的辦法也是負號柴油或加熱器，大致如此供參考。

對於柴油冬季防凍的確是個麻煩事。在北方寒冷地方可能好點，因為到冬季加油站早就備好了一10#柴油，甚至一35#或一50#。基本上不用著急。

但南方和中部地區就麻煩了。溫度最低也就零下幾度，到冬季也沒有一10#柴油。大家都知道，柴油在零度以下極易結蠟，流動性很差。這就是我們所說的柴油凍了。

柴油凍住怎麼辦呢？一般老司機都有很好的辦法。

首先，把車停放在車庫，或者背風地方。這個要注意，早上發動後儘量原地多發動一會。讓發動機回油管流回油箱的油加熱油箱，以防行駛途中邊走邊凍住了。

其次，很多老司機可以在油箱加汽油，一般3L汽油/100L柴油，或者加酒精。這個方法可能對國五車油嘴有影響（沒有證實）。

第三，可以在油箱新增抗凝劑。這種方法目前在我們南方最普通的。加抗凝劑必須按說明書比例新增。而且必須在油箱未結蠟前新增。也就是說加抗凝劑必須加油前新增，使其在油箱均勻，否則無效。

本單位從前年開始，幾百臺柴油車基本上都是加抗凝劑，在此之前，為了節約成本，加一半0#一半一10#，如果沒一10#，就加3%汽車，這些都是防凍的有效辦法。

當然，這些到底對發動機有沒有影響，因為也就一個多月時間，不得而知。所以最好的辦法就是加一10柴油，或一20至一50#柴油。

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